駕駛艙中，那下幾乎是直挺挺地砸在跑道道面的梆硬的重著陸，當場就將飛機主輪的輪胎給壓爆了。那聲極度沉悶的巨響就是輪胎爆開的動靜所在。副駕駛顯然是捕捉到了這一動靜，所以在飛機接地後的第一反應就是是不是飛機爆胎了。
不能說副駕駛的反應有什麼措施，只能說他的視野太過於窄小了，只聽見了那聲輪胎的爆響聲，卻沒有注意到飛機逐漸向右傾斜的狀態。
這就是徐祁業和普通副駕駛的區別！普通副駕駛的注意力會被爆胎所產生的的巨響吸引過去全部的注意力，因而發現不了其他變化。可是徐祁業在任何時候都能捕捉到飛機的狀態變化，從而推測出哪裡出現問題了。
如果僅僅是爆胎，由於機輪輪胎炸開，只會出現飛機滑跑方向的不可控。但是現在的主要現象是飛機開始往右側傾斜，這顯然不是爆胎的表現特徵。
徐祁業的反應何等之快，在出現機身傾斜的一刻就猜到起落架折斷的可能性。剛才那一下接地的接地載荷肯定超過了2.5G了。飛機的接地載荷一旦超過2G，那對機身結構來說很可能就會造成不可逆的損傷，更遑論以徐祁業的估算，載荷可能超過史無前例的2.5G載荷。
2.5G的接地載荷是什麼概念？就算是一個毫無飛行經驗的人在經過短暫的訓練之後，都不一定能落到2.5G這麼誇張的接地載荷。想要落到這麼重，甚至還需要一點兒技術含量。
而2.5G的接地載荷會當場折斷主起落架，也不是不可能的。飛機機身的向右傾斜毫無疑問就是右側主起落架折斷了。
徐祁業甚至都沒有來得及驗證起落架指示器的情況，當即大聲喊道：“左壓滿盤，控制方向，抬輪，抬輪，要出跑道了！”
龍宇9331在起飛開始就遭遇了諸多不幸，彷彿整個世界都在跟他們作對。可是，俗話說天無絕人之路，老天爺總歸是沒有那麼絕情。他們終究還是得到了老天爺之間滑落下來的一點點運氣。
沒錯！他們二次接地的接地點沒有在跑道之外，而是在臨近05L跑道末端前面的一點兒位置。老天爺還是心疼徐祁業的，沒有讓他在跑道外的泥土地或者說更前面的池塘做二次接地。
不過，這或許也僅是老天爺一閃而過的善念吧。因為在他們接地的時候，徐祁業舉目望去，赫然已經可以清楚地看到跑道末端的末端燈光了。
這代表他們離跑道末端已經極其接近，他們需要立刻重新拉昇！
徐祁業喊出的操作程式很簡單，左壓盤止住飛機機身的傾斜之勢，抵舵控制方向，以最快速度重新抬輪。
這時候，就顯現出機長深厚的操作功底和反應速度。他雖說也被剛才那一下重著陸給驚懼不小，可是很快就清醒過來。在徐祁業喊出應對措施之下，他甚至都沒有仔細辨別徐祁業為什麼這麼說，而是選擇無條件地相信徐祁業，直接一個左壓盤，將飛機大翼維持水平，同時利用方向舵控制飛機滑跑方向。
在左壓盤的情況下，機長赫然發現飛機竟然能維持水平。瞬間就有所反應，當下目光本能地掃過起落架指示器，當即脊背出汗！
原本應該是亮起為綠色的，代表起落架放下並鎖定的指示燈竟然直接熄滅了。反之，前起落架和左起落架的指示燈卻依舊亮起。
“右起落架......斷了！”如此噩耗之下，饒是機長都有片刻的失神。
可是，下一刻，徐祁業的聲音再度響起：“不要遲疑，抬輪！抬輪！”
剛剛徐祁業那一聲指示直接在右起落架折斷的情況下，救了自己一命。機長已然知道誰才是可以依靠的。徐祁業說要抬輪，機長沒有任何驗證，一把帶起杆，飛機第二次沖天而起。
這一次，飛機再也不是那種速度不夠，能量不足的強弩之末。在經過剛才那在生死邊緣徘徊的時間裡，飛機終於完成了最後的積蓄。這次抬輪，飛機再也沒有任何遲滯。
飛機一離地，隨著無線電高度急速上升，在機長和副駕駛的PFD顯示下方同時出現了風切變的紅色警報，同時駕駛艙內響起......