江河聞言，頓時就皺起了眉頭：“只是尋找外部投資商？”
對諾頓和皇家恩菲爾德這兩個英國的摩托車品牌自然不陌生，凱旋、霍頓和皇家恩菲爾德號稱是英倫三大摩托車品牌，但相比於凱旋，霍頓和皇家恩菲爾德也就是歷史輝煌，這幾年來日子過的一直不咋滴，再考慮到英國人一貫死要價的風格，江河覺得戴維這傢伙給自己推薦諾頓和皇家恩菲爾德，大概打算把破爛賣出黃金價。
“說是這麼說，但……江，你懂的，”戴維神秘的一笑：“這種事情總歸是可以談的，就像前兩年的MG羅浮一樣。”
江河頓時明白了戴維的意思：沒錯，現在與諾頓、皇家恩菲爾德談，他們的要價當然不會便宜，但沒關係，生意也不是一天兩天就能談成的，現在先慢慢的談著唄，這種玩樂型摩托車最容易被經濟危機衝擊，等明後年經濟危機更嚴重的時候，為了生存下去，到時候他們諾頓和皇家恩菲爾德會主動降價的——就像是前幾年上汽集團和南汽集團收購MG和羅浮的時候一樣。
他沉吟了一下，說道：“先聯絡一下也好，不過我更加傾向於義大利的摩托車品牌。”
“義大利的摩托車品牌？當然沒問題！”戴維二話不說應了下來：“義大利的摩托車也不錯，你有沒有喜歡、有意向收購的品牌？”
“卡吉瓦、摩托古茲……任何一些有底蘊的摩托車品牌都可以，大家慢慢談嘛。”
“放心，”戴維點頭道：“交給我了，我會幫你留意著的。” 不管華雲摩托打算收購誰，只要能夠推動這件事進行下去，Prodrive就能夠收穫到一筆不菲的佣金，而自己也能從中賺到一些好處，這才是戴維如此積極的原因——沒好處的事兒，誰會這麼積極啊。….
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相比於汽車，摩托車終究還是有點“不入流”，10月份，華騰汽車再一次的“霸屏”了：全新一代混動版軒逸召開了新聞釋出會，宣佈將會在年底正式上市！
相比於現款軒逸，全新一代軒逸的整體尺寸甚至到了B+級別：軸距高達2850mm，車身寬度達到1870mm，比當前最主流的B機車：偷油獺凱美瑞以及Passat領馭的軸距以及車身寬度都要大！
巨大的軸距和車身寬度保證了充足的乘坐空間，再加上在設計伊始就對車內空間進行了充足的最佳化，所以每一個坐進這款車的人都有一個感覺：我靠！這車裡面的空間好大！簡直跟A6L差不多。
除了整車的造型和內外飾讓人眼前一亮之外，本次新車釋出會最亮眼的點是被華騰集團稱之為“Immd”全新一代混動技術的加入。
在新聞釋出會上，張起航笑眯眯的對到來的一眾媒體記者們表示：“相信很多記者朋友們都體驗過我們上一代的混動系統，大家對我們上一代混動系統的評價都很高，認為駕駛平順，動力響應快，在油耗控制方面也極其出色，是一套非常好的混動系統，不過這套混動系統也不是沒有缺點，對吧？”
下面的記者頓時轟然大笑。
確實，華騰集團的現款混動系統在90%的情況下都很好，但惟獨就是在高速下的油耗不咋滴，當然，大家也都知道原因所在：誰讓這是一套增程式混動系統呢。
“但現在，高速下油耗表現不佳的問題被我們解決了，”說著，張起航輕輕的按了一下遙控器，背後的大螢幕上頓時展現出了華騰集團新一代iMMD混動系統的結構爆炸圖：“相比於上一代混動系統，我們的全新一代混動系統進行了革命性的升級，採用了P1+P3電機的結構，同時加入了發動機直驅的功能。
在車輛的行駛速度超過75公里，並且行駛工況穩定，此時發動機就會直接驅動車輪，根據我們的實際測試，這套系統的實際百公里高速工況油耗在5.4至6.4之間。”
高速工況下，百公里油耗只需要5.4到6.4個？
現場的記者頓時一片譁然！
作為記者，大家日常的時候自然少不了高速出行，對於一輛車的高速油耗基本上都有數：轎車的高速油耗大約在6.5個上下，而SUV的高速油耗則在7.5個上下，根據車輛的負載以及路況上下浮動1個乃至2個油都是正常的，但現在，張起航竟然表示他們的這套新一代混動系統，即便是跑高速，百公里油耗竟然能控制在5個多油？
大家不在乎節省下來的這點油，但大家清楚的知道這個油耗意味著什麼：意味著華騰集團的這套混動系統，雖然效能方面與偷油獺的THS混動系統還有一點點差距，但百公里的油耗差距已經可以控制在一個油之內了，臉皮厚一點，說這兩套系統“旗鼓相當”也不為過，也就是說，華騰集團全新的這套混動系統的效能，已經達到了國際先進水平。….