雖然已經收購了貝納利，但對於QJ來說，想要徹底消化和吸收貝納利的技術還需要一段不短的時間，但擺在QJ面前一個很現實的問題是：既然自己收購了貝納利這樣的歐洲老牌摩托車企業，就要有所表現，而這個表現的最佳方式，就是做出一輛國產中大排量摩托車。
為了能夠做出第一輛國產大牌，QJ也是想了很多的辦法，比如他們從阿普利亞手中購買了SL750的車架的技術使用權，又在想辦法“研製”國內第一臺四缸摩托車發動機。但現在有個問題，那就是阿普利亞SL750上面採用的是一臺縱置V型雙缸水冷發動機，而四缸摩托車為了更好的散熱，發動機普遍是橫置的，將一個原本應用於縱置V2發動機的車架適配橫置的直列四缸發動機，如何適配就成了大問題……
郭建搖搖頭，說起這個問題，他也是面有難色：“工程師們還在除錯，不過……”
“……”
徐志聞言，眉頭也是皺的厲害。
他當然知道老夥計這沒說出來的話是什麼意思：SL750的車架本身就不適合適配直列四缸發動機，強行適配也不是不行，但最終整車的水平肯定達不到一個理想的程度，而最好的辦法，就是直接找一個原生的、適配直列四缸發動機的運動型車架。
看著自家董事長不說話，郭建也是識趣的閉口不言。
好一會兒，徐志才緩緩的開口道：“老郭，對於‘華騰集團會在明年的摩博會上拿出展示樣車’的訊息，你覺得有幾分可信度？”
雖然在大多數情況下，展示樣車都不能夠啟動，但不同於概念車，透過展示樣車已經可以確定企業對於這款車的整體設計思路以及背後的理念，當走到展示樣車這個階段，整車就已經完成了差不多70%的開發工作。
這也是徐志乃至國內的同行們所懷疑的地方：這麼短的時間裡，你們華騰集團就能夠拿出展示樣車？
這個速度未免太誇張了吧？
但考慮到華雲摩托的背後還有龐然大物般的華騰集團在支撐，大家有不敢不信。
郭建也是如此，他沉吟了一會兒才說道：“我覺得可信度還是有的，華騰集團的設計團隊太厲害了，雖然他們擅長的是汽車，但華騰集團一直與歐洲的各大汽車工業設計公司有合作關係，只要華騰公司願意花錢，這些歐洲的公司幫華雲摩托開發一個合適的車架應該不是問題。”
說到這，郭建忍不住吐槽：就討厭這幫該死的有錢闊佬！
徐志的心裡也是這麼想的：最討厭這幫有錢的闊佬了，除了拿錢砸，簡直一點技術含量都沒有。
只是在吐槽的同時，兩人心裡又好羨慕：真想有一天我也可以這樣啊。
————————————
和郭建、徐志想的差不多，對於如何設計一款最高時速超過220公里的大排量摩托車的車架，這去試試超出了華運摩托公司設計部門能力的範疇，但當華騰集團向自己的合作伙伴：英國Prodrive公司試著提出能不能幫自己設計一款大排量的摩托車車架的時候，ProDrive公司的老總戴維爽快的同意了：“當然沒問題，具體的合作細節就讓下面的人去談吧，”….
說到這，他語氣一轉，轉而說道：“不過，江，你有沒有考慮過收購一家摩托車企業？據我所知，你們華夏的QJ摩托就收購了義大利的貝納利摩托，作為華夏最大的摩托車製造企業，這個‘第一’應該屬於你們華騰集團才對。”
大家都合作了這麼些年了，可以說戴維一撅屁股，江河就知道這傢伙準備拉什麼S，不過這不是重點，重點是戴維的這番話可謂是整整的戳在了江河的心窩子上，因為江河的心裡確實也是這麼想的：作為華夏最大、以產量而言全球第二的摩托車製造企業，“華夏第一家收購歐美摩托車企業”的名頭應該屬於華雲摩托才對，可事情偏偏就是這麼扯淡和離奇，現在這個榮耀被QJ摩托給搶走了，這讓江河很是不甘心，當初聽到這個訊息的時候還一個勁的拍大腿。
現在Prodrive的戴維又提到了這件事，江河頓時就心動了：“戴維你有什麼推薦？”
“諾頓和皇家恩菲爾德最近正在尋找外部投資商，你們華雲有沒有興趣？”