開源是一個很前衛的概念，很多人支援開源或者反對開源，其實根本都不瞭解這是一個什麼東西。
無非就是有的人支援了，他們就稀裡糊塗的跟著去支援；有的人反對了，他們就稀裡糊塗的跟著去反對。
而在支援和反對的聲音裡，當然是反對的聲音更大。因為人性是自私的。
誰願意把自家的東西拿出來免費的分享給別人？共產是長期目標，這可不是當下的現實。
可毫無疑問的是，開源的東西才更符合勞苦大眾的利益，不管是開源的技術、開源的元件，都有著低價、量化、普及度高的優勢，都可以讓許許多多的普通人花著很少的錢享受到最好的產品服務。
可這無疑會影響很多人的利益。就比如車圈反對開源。過去一輛車，售價十萬塊，隨隨便便的利潤就有兩三萬，這錢賺的多舒服？
比如微軟曾經開發出的手機端作業系統，安安穩穩的賣系統，一套系統幾十美元，這錢賺的多容易？
如果沒有開源化的競爭，他們就可以坐著賺大錢了。當然要反對。真正受到傷害的卻是很多普通的消費者。
這也是後來國內新能源汽車行業起勢之後，受惠的不僅是國內的那些購買新能源汽車的車主，哪怕你不喜歡電車而是喜歡油車，你也一樣吃到了開源的紅利。
因為在電動車的強勢入局之下，行業在大降價。過去那些利潤率極高的燃油車，都開始跳水大降價了，讓無數普通的消費者老老實實的享受到了好處。
再也不像90年代的時候了，當時大眾為國內量身開發了一款桑塔納型的轎車，本來老外設計的定價是4萬塊，國內的合作方卻給出了18萬的銷售價。
反正也沒有競爭對手，沒有物價管制，為啥不賺大錢？如果沒有安卓，現在大家用的智慧手機，均價至少要貴1000塊錢；如果沒有汽車領域的開源化，那對很多普通家庭來說，買車仍然是一筆經濟壓力極大的家庭開銷。
誰在反對開源？當然是那些被開源打的滿地找牙的傳統商業思路的企業。
哪怕是蘋果這種級別的世界第一大公司，仍然在利益關係上存在競爭，以自家閉源的產品的穩定性和安全性來做論證，去說開源的安卓系統的不成熟。
可是對普通人來說，成本才是第一參考因素。這些年，國外越來越左越來越反猶反精英主義，加上網際網路行業
“同盟”一般的合作促進，極大的完善了開源社群、豐富了開源理念，這本來就是一種新的社會思潮。
這種思潮，在國內都發展幾十年了。這裡本來就有著最好的開源土壤。
最重要的是官府的強勢引導作用。一紙令下，大家都要跟著來。這是最大的優勢。