國內本來就有很多新能源領域的政策扶持和產業補貼，電動車也都包括在內。不過，此前的國產電動車，還都停留在老式電動車的框架之內，儲能低、速度慢，效率低、體驗差，也就是搞搞老頭樂還行。
可是特斯拉完全顛覆了電動車的概念，打造出的是超級跑車、高階轎車之類的純電的電動車。
尤其是電池。
把那種一噸重的電池放在車上，即便只是簡單的組裝起來，也需要很複雜的組裝工藝才行。這種電池組裝的專利，看似沒有技術含量，在行業初期卻很有價值，不管你是圓柱式電池還是刀片式電池，裝到車上的原理總歸是大同小異。只要專利公佈，就可以讓同行在產業初期極大的降低試錯成本，可以節省幾十億幾百億。
關鍵問題就來了，如果要對這個產業給予補貼，多大的力度？
當然是希望越大，力度就越大。
在國產電車起勢之後，德國受到的衝擊最大。
公平競爭，也絲毫不比蘋果、三星什麼的差。
不過，這裡有一個最大的區別。
很多人都目瞪口呆的說不出話來。
甚至後來在歐洲經濟一片欣欣向榮都保持增長的時候，歐洲經濟的領頭羊德國卻遭遇了衰退。因為汽車是德國最重要的產業，全國30%的就業崗位，都從事著跟汽車相關的上下游的工作。
讓出了產業資源，就意味著機會。
這可是國家戰略！
周不器最後一錘定音，擲地有聲的說：“給我一個月的時間，一個月內，我就可以推動電動車領域的技術開源，要解除限制了汽車行業百年的技術壁壘！公平是這個時代最大的主題，發達國家依靠著先發優勢對發展中國家的掠奪時代，將會一去不復返！”
世界首富啊？
原來，這才是世界首富！
無數民間的創業者就可以站出來，去從事汽車領域的創業……想在國際舞臺上跟那些國際車企競爭，還得是國內的民間生產力才行。短期內，依靠的是比亞迪和吉利兩大民企巨頭，長期來看，聯網智慧車領域的競爭還得是那些玩法眼花繚亂的網際網路模式的競爭。
國內的這些傳統車企，從自身利益的角度出發，當然也是持否定的態度。
一個是美國，一個是中國。
可是，周大老闆都把話說到這個份上了，誰敢傻乎乎的跳出來反對？可以想象的是，只要他真的能讓電動車的技術開源，那麼國內在汽車領域裡的政策必將會全部的朝著電動車的領域去傾斜。
如果這一切都是真的，那麼可以預期的是在燃油車領域已經失去希望的國產車，勢必接下來要朝著一個新的更有競爭力的方向去轉型！
燃油車的備受關愛和保護的滋潤好日子，要一去不復返嘍！