這些網際網路巨頭能夠成為全世界市值最高的一批公司，能夠掌控並引領現代社會全人類的生活習慣，本身就是市場經濟對理想主義者最大的回報。
哪怕是網際網路造車，沒有任何的底蘊和基礎，隨著時間的推移和產品的完善，也一樣能夠用更高維的思路擊潰那些傳統的死守著專利保護和智慧財產權壁壘的傳統車企。
周不器道：“我有一個關於特斯拉的想法，跟你交流一下。”
專利，保護的是個人利益。
網際網路能夠對各行各業形成打擊，因為網際網路本身就處於一個更高的維度上。包括國內的那些網際網路大公司，每家都有幾十個上百個開源專案，都是花費了幾億幾十億才打造出來的智慧結晶，來一起服務開源社群。
緣味集團業績不糟才怪呢！
為了杜絕這種權力結構的上下級關係，很多科技公司都只有彙報關係，而沒有上下級關係。比如在百度，你可以直呼李彥紅的名字，也可以叫他的英文名“羅賓”，就是不能叫他李總；在阿里，你可以叫馬老闆為“傑克”，也可以稱他的花名“風清揚”，但是不能叫馬總；在企鵝公司，一樣只有pony沒有馬總；在紫微星，也不允許稱呼這個“總”那個“哥”的，一律都是叫名字。
張總搖搖頭。
可開源協議還有更重要的要求。
這是一個開源系統。
他們都不是在做企業。
他了解馬斯克。
很顯然，開源是一種擁有更大格局的策略。只不過人性都是自私的，絕大多數的人都很難接受開源這一套，都希望去免費的使用別人的開源成果，卻不願意把自己的好東西分享出來。
就比如安卓系統。
就可以迅速的推動電動車技術的迭代和發展，從而讓這個行業受益。
這種事情，國企老總們真是太瞭解了。
權力施壓從來就不是他的風格。
沒辦法了，周不器覺得道理說不通，索性就直給了，說道：“這樣吧，我現在就給埃隆·馬斯克打一個電話，跟他說說把特斯拉的智慧財產權開源的事。”
這對他未來的人生髮展也算是件好事。
這個理念，可以是一種事業上的理想，可以是改變世界的雄心壯志，也可以是合夥起來一起賺大錢的庸俗目的。總之就是一家公司從上到下，大家使勁的方向是一致的，有一種“理念共同體”。
所有的新技術都可以很快的分享給全球的汽車同行。
此刻，很多人都心底發涼起來，有了一種危機感。
原來這是兩個瘋子！
 本章完