當然，這2600還包含了沸騰出行的管理人員工資、運營費、場地費等等支出成本。
但要知道，這只是一臺車一個班的利潤，如果是100萬臺車，200萬個班來回搗騰，這點成本平攤下來根本可以忽略不計。
大不了再減100，湊個整數，2500好吧？
所以這麼一算下來，沸騰出行肯定是賺錢的，而且是賺大錢，如果100萬臺車在路上跑，兩班倒，一個月稅前利潤50億！
別覺得多，咱這一個月還是按28天算的呢！
而司機的收入，是3000底薪+7040加班提成，1萬元整！
當然，得減去油錢，油錢還是司機自己出的，按0.5元公里計算，一個班300公里左右，每個月加油成本大約4500，因此司機的實際純收入是5500元左右！
然後考慮到不可避免地會不小心違章什麼的，一般一個月也就500到頂了，除非是二愣子，死不悔改亂開車，那這種事就是司機自己的問題了，沸騰出行也不會允許這樣的危險駕駛員長期待在員工隊伍中。
所以沸騰出行在江城這邊打出“月薪5000”，真不是忽悠人，保守點算，就有這麼多，江城這邊如此，其他一線城市肯定更多。
以後新能源汽車一旦出來，司機的收入會更高，因為燃料費會降至12001500元，就按最高1500算，那麼司機的純收入將達到8500元！
如果沒有這麼多，沸騰出行還能把自己50億月的純利潤拿出一部分來，搞一些任務獎勵活動什麼的調控一下，提高大家的收入。
這些優惠政策不光針對司機們，也可以發給乘客們，比如優惠卷、打折卷什麼的。
而作為第三方，沸騰汽車，也同樣是賺錢的。
一臺車，一天兩個班，加起來保守點按500公里算好了，1年下來就是18萬多公里，每年光里程費就收回來45000+，再加不算保險的租賃費，總共5萬左右的入賬，1年生產60萬臺車，這就是300億入賬！
這個收入，基本上能填上第一年造車的窟窿，虧也虧不了多少，後面兩年就是純利了！
儘管這一筆筆賬，只是一個大致的預估，會有許多細節上的問題，但它是有依據的，總體上八九不離十，多一點少一點都有可能，但有一點是可以確定的——肯定不虧！
虧是不可能的，而應該看到底是大賺，還是血賺！
這就是方傑敢搞合同制的底氣！
那麼前世的網約車，到底賺沒賺錢，賺了多少，其實也是能大概算出來的。
當然，別扯什麼優惠卷，那就沒意思了，沸騰出行也可以說每個月發放了100億優惠卷出去，然後倒虧50億，1年鉅虧600億，嚇死你！
其實也不用那麼誇張，否則沒人信，只要算好實際收益，然後隔三差五給司機和乘客發放對應多一點的優惠卷出去，那些沒啟用的優惠卷就是賺的，但賬面上可以確保肯定“不賺錢”，理直氣壯的避稅！
所以，扯淡誰不會？是吧？
總之不扯淡，在一片喧囂聲中，一個月後，沸騰出行對外界宣佈——網約車服務正式啟動，第一批網約車已經投放全國一二線城市市場！
當然，這麼短的時間內，無論是司機還是車輛，都不可能全部到位，目前每個一二線城市也就投放了10002000輛網約車，全國總共投放了不到2萬輛網約車。
這還是突擊培訓拿證的結果，一些此前就有駕照和一定駕齡的司機，比如戴承篪這樣的，經過短期培訓後，又透過相關部門開通的綠色通道，統一組織考試，迅速拿到計程車駕駛員證，擁有了從業資格證，這才開車上路服務。
不過這批駕駛員只是為了配合公司發展戰略突擊上崗的，今後還將進行第二輪、第三輪培訓，確保進一步達到讓乘客滿意的專業服務質量。
前世網約車要想上路，一共有三證，即：針對專業公司的網約車經營證，針對專業計程車的車輛運營證，針對專業司機的網約車駕駛員證，三證齊全才能合法合規上路運營，但很長一段時間包括方傑重生前，其實都沒做到位。
這也給了前世那些利益遭到嚴重侵害的計程車司機、黑車司機，理直氣壯在網上帶節奏詆譭網約車的理由，網約車稍微出點事，就是各種上綱上線——網約車不合法也不合規，比黑車還黑，也太危險，趕緊取締吧！