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沸騰出行的招工待遇和模式，一經推出，就惹得業內和輿論一片熱議。
大家討論的焦點，最終主要就集中在了陳力的那個問題上：沸騰出行這麼搞，到底能否掙錢？
畢竟誰也不相信“在國內圈了那麼多錢，卻拿去拯救花旗國房市”的華國首富這麼好心。
很多人都在算這個賬，甚至包括沸騰集團內部的員工們，也在拿著計算器戳著，但就是眾說紛紜，在沸騰出行正式運營之前，誰都算不明白這個賬。
其實這個賬很好算，大家算不明白的原因，主要是因為有一個基本的函式變數不能確定，所以無法確認結果。
這個函式變數，就是網約車司機的時薪，即每小時平均流水或者說毛收入，到底有多少。
畢竟此前誰也沒跑過網約車，甚至都沒這個行業，即便是巡遊計程車司機們，也沒專門在一段時間內只跑網約車，即便個別司機這麼做過，那也還夾雜著拼客、繞路、議價等干擾變數，無法給出一個合理的中位數出來。
另一方面，市場客戶需求量到底有多大，也還是個未知數，不能把近期燒錢搞補貼，市場火爆的場面也算進去，如果以後沒有補貼了，還有多少人叫網約車，市場是否還這麼火爆，都是個未知數。
不過這些問題，對於一個穿越者來說，算是問題麼？
前世的事實證明，網約車市場錢景無限，確實有大量的市場需求。
其次，方傑前世是專門跑過一段時間網約車的，他很清楚平均流水到底有多少。
前世網約車最早是2014年出來的，但到2015年5月左右，平臺才正式上線。
剛上線那會兒，他就跑過整整一個月，後來節假日偶爾也會跑一下，尤其過年的時候，跑起來最爽，就是2020過年的時候不光沒爽到，還被坑了……
當時跑網約車，純粹就是湊熱鬧好玩，但結果卻不是很好玩。
比如某天在接乘客過程中，被導航坑得在同一單雙號限行路段上，來回跑了4次，也就是八次違章，24分1600塊錢就這麼沒了，之後還有什麼壓線的、闖進單行道的、擦碰小事故。
總之這些不提也罷，至少證明了一件事：私家車主確實不夠專業，想搞共享服務，首先學費得交一波給交警部門。
至於服務態度什麼的……有車一族的私家車主面對沒車的乘客，天生就有一種面對屌絲的裝逼俯視感，所以你讓咱們有錢人給這幫屌絲乘客當司機就算了，如果還要當孫子，你是在開玩笑嗎？
當然，這些都不是重點，重點是：根據前世的親身經驗，排除各種獎勵任務、補貼什麼，不考慮平臺抽成，網約車一天下來，把接不到單空等的時間算在內，每小時的平均流水收入在5060元左右！
又當然，每個地方的經濟收入水平和消費水平不一樣，不同時間段，流水也不一樣，後來網約車行業內卷嚴重後，這個標準還在不斷降低，但如果是整天在機場火車站蹲點，或者夜班司機，流水又普遍都高於50元小時。
但不管怎麼說，至少江城這邊，較長一段時間裡，白天晚上全天下來基本上是這麼個平均值，具有普遍性和參考價值。
有了這個大概的變數，那麼預估出這個生意是否賺錢，司機實際收入大概有多少，就很容易得出結論了。
一臺車，一個班，12小時，理論平均流水600元，其中8個小時是沸騰出行純得的，4個小時抽取20%，因此公司毛利潤是440元，司機提成收入是160元。
那麼一個月只按4個標準星期計算，即20個工作日+8個雙休日計算的話，公司毛利潤是8800元+960元=9760元，司機收入提成是3200元+3840元=7040元。
湊個整數吧，公司1萬，司機7000。
公司的這1萬，其中3000要給司機，是保底工資，因此還剩7000。
公司還要承擔五險一金，按國家標準，所有加起來基本上是基本工資的40%左右，再減1200，剩5800。
再減1000，作為給沸騰汽車的買車費、保險費、維修費等，剩4800。
一個班300公里，一個月9000公里，里程折舊費2200左右，因此再減2200給沸騰汽車，剩下的2600基本上就是純賺的了。