雖然東北那邊已經偷偷把GM56發動機的圖紙測繪了，謝凱他們以見者有份為由也搞到了手，遠遠沒有實際的樣機擺在眼前讓人慢慢研究，慢慢分析更容易瞭解。
國內在渦扇發動機的設計上面，並沒有多少的經驗可談。
到現在，也就渦扇6發動機勉強算得上可以投入實用階段，可那實用壽命，實在讓人無法直視。
“買美國人的發動機？”鄭宇成不知道謝凱想要幹什麼。
“我們的渦扇10，不是要準備用GM56的核心機技術作為基礎麼？只有站在美國人的肩膀上，才能更快追上他們。不僅要搞美國人的核心機，甚至還要搞蘇聯人裝在蘇27上面的AL31核心機技術。”謝凱說道。
鄭宇成不說話了。
渦扇發動機的核心機技術有多麼重要，他已經瞭解到了。
只要有了這個，無論是發電廠使用的大功率燃氣輪機，還是艦船用的大功率燃氣輪機，都容易解決。
現在國內就差這個東西，之前沒有單位提出來搞這個，一方面因為技術難度太大，配套不完善，另外一方面就因為資金問題。
404手中握著數百億的經費，資金問題不再是問題了；而配套，4.5萬噸大壓機已經成功投產，6.5萬噸大壓機已經開工建造，可以承受更高溫度的鎳基高溫合金也取得了突破，唯獨就是成本高一些，還有其他的，都不是問題。
有問題的，也就是設計能力了。
這一點，誰都沒有辦法。
總不能國內的核心機技術讓美國人提供吧？
美國人沒有那麼傻。
“這樣一來，豈不是我們以後的運10就只造了一個殼子？”鄭宇成有些不樂意。
航電系統採用美國的，動力系統採用美國的。
剩下的，也就是外面的殼子以及起落架這些，是中國自己製造的。
“飛國際航線的，即使我們自己只造了一個空殼子，也不是問題。就怕我們國內使用的也是這樣，那就沒有必要繼續搞下去了。”謝凱說道。
這話，是說給白彥軍聽的。
他不怕運10只是由國內製造一個空殼子。
就如同他那個時代，很多人質疑C919國產大飛機國內只製造了一個空殼子，甚至引起了人民日報專門刊發文章來解釋，C919根本就不怕這方面的質疑。
那時候，C919的發動機是由美國通用電氣與法國SNECMA(賽峰集團合資的CFM國際公司研製的LEAPX1C渦輪風扇發動機，這玩意兒也是GM56的後續型號；而主飛控系統、線控系統、導航監控系統等，幾乎都是有國際公司的參與。
很多核心技術是由外國公司提供。
就因為這樣，這就有了C919國內只是製造了一個殼子的看法。
即使這樣，也讓人很欣慰，至少，國內有大飛機生產。專案在，只要持續改進，國內的各個配套，都會不斷完善。
就如同C919大飛機國產發動機長江1000發動機就在巨大的市場潛力刺激下開始研製……
至於成功沒有，謝凱也不知道，畢竟他離開那個世界的時候，還沒有聽說過成功的訊息，只要持續搞，早晚國產發動機會替代進口發動機的。