想想這得囤多少空氣？
囤空氣也燒錢的！
很多汽車送到風洞進行風阻測試，吹個幾百碼的風就大呼燒錢，說是風洞一響黃金萬兩，更何況飛機吹幾馬赫的風了……
不過渦扇30不是為超音速飛機設計的引擎，最多吹個1馬赫就夠了，因此可以大大節省整個測試環節的時間和成本。
“慢車測試完成，葉片運轉穩定，發動機溫度正常，未發現特殊震動。”
“收到，準備起飛狀態模擬。”
略顯無聊的慢車環節過後，接下來就是大家最期待的起飛測試了，在這個環節中，發動機的功率將逐漸拉大，直到設計最高功率。
“起飛狀態模擬，功率5秒緩升開始……”
隨著測試工作人員開始緩緩地推動一個和飛機駕駛艙裡差不多造型的油門拉桿，測試間裡的引擎聲頓時開始越來越響，風洞氣流也隨之緩緩加速。
直到加速到0.2馬赫的時候，大家聽到引擎聲的尖銳等級突然提高了一個級別，大螢幕上陡然上升的推力曲線眼看就要進入谷坡趨緩的，結果在這道尖銳聲之後，突然又開始急劇上升……
什麼情況？
當董俊的眼球迅速從資料螢幕，轉移到發動機實況畫面後，頓時就懵了。
只見這所謂的‘大涵道比發動機’尾部，竟然噴出了明顯的紅的焰尾！
這是……
變迴圈加力燃燒室？！
開玩笑的吧？
就在此時此刻，他終於相信了這臺比渦扇20還要小一圈的發動機，理論上確實有可能，爆發出比渦扇20還高3倍的推力……
因為這特麼簡直是降維打擊！
開啟了加力燃燒室後的渦扇發動機，其實已經不分什麼內涵道和外涵道了，它更像是一個渦噴發動機，至少在空間利用上把整個發動機的效能發揮到了極致。
但加力燃燒室的技術，通常只會用在追求極限效能的小涵道比發動機上。
還從來沒人把這技術用在大涵道比發動機上的……
這感覺就像，在貨車或者家用車上，安裝上效能車的氮氣加速裝置……
這可不是降維打擊嘛。
而且這東西和汽車裝上氮氣加速裝置還不一樣，加力燃燒室是發動機的一部分，因此完全是對發動機的重新設計，無論是設計還是製造的難度，都完全不是一個級別的。
哪怕在貨車上裝個氮氣加速裝置，也得考慮一下貨車的車身強度、平衡性、輪胎之類的東西受不受得了，更何況複雜百倍的飛機發動機了。
所以很有可能，這根本就不是現有的材料可以實現的。
“起飛模擬結束，起飛過程臺架最高推力49.52KN，繼續進行30S連續最大功率狀態測試！”