“491.3KN！？”
“厲害了，竟然達到了50噸推力！”
“……”
看著螢幕上的推力曲線圖，大家頓時都激動了。
KN是航空動力領域比較專業的表達單位，如果換成普通人更容易理解的千克力，491.3KN就相當於50098Kgf(1千牛=101.971621千克力，剛好就是50.09噸推力。
就連始終表現得波瀾不驚的兩位首長，看到這個資料後都不禁有些動容。
先不管康馳加入了加力燃燒室這個技術，到底有沒有作弊的嫌疑，光是這個成績，就已經徹底打破了華國目前所有航空發動機的記錄。
不過大家雖然心情激動，但因為測試還在緊張地進行中，所以大家很快就剋制住了情緒，目光緊緊地盯著推力曲線圖。
畢竟在過去的發動機測試中，也不乏有一些發動機取得了驚豔成績，卻在下一秒突然出現事故，以至於原型機直接報廢的情況……
不過在緊接著的三十秒連續最高功率測試中，發動機的推力曲線也保持得非常穩定，這讓大家稍微鬆了口氣。
“連續最大功率狀態測試完成，發動機執行狀態正常，溫度正常，加力燃燒室回流區燃氣壓力脈動情況正常，未發現震盪燃燒現象。”
三十秒後，發動機功率開始緩緩降低，接下來就是慢車、停車、冷卻等相對無聊的收尾步驟了。
“康總，第一輪測試順利完成，這是具體的資料分析。”
收尾步驟結束後沒多久，嚴輝就把剛列印出來的資料資料遞給康馳。
“大家休息十分鐘，然後準備第二輪測試。”
“好的。”
雖然康馳說的是休息十分鐘，但大家此刻哪裡還有什麼心思休息，紛紛開始激烈地討論起了剛剛的測試。
池金亮作為運20的發動機設計主管，更是忍不住直接湊到康馳面前問道：“在大涵道發動機上用上了加力燃燒室技術，你這到底是怎麼做到的？”
“而且這款發動機的長度看著連7米都不到……怎麼看也不像是有加力燃燒室的發動機吧。”
董俊也忍不住加了一句：“你確定這是大涵道比發動機？”
康馳笑了笑，直接抽出一張發動機的設計圖：“涵道比6:1，絕對是大涵道發動機。”
“長度七米不到，那是因為我把加力燃燒室前移到了內涵道燃燒室的區間，說白了這就是個有兩個燃燒室的渦噴設計。”
兩人聽後頓時就驚呆了。
把加力燃燒室前移到內涵道燃燒室的區間？！
這不是把內涵道架在火上烤麼？！
“這……你這發動機的設計使用壽命……有幾個小時？”
“兩萬。”