在確定所有人都進入了測試控制室後，康馳才終於對嚴輝點了點頭。
渦扇30發動機第一輪地面試驗開始。
在這輪測試中，主要是讓發動機，模擬發動機在地面條件下的執行工況。
完成第一輪測試後，還會轉移到戶外的專門場地，進行雨水、冰凍、高溫、沙塵、飛鳥撞擊、吞煙、等特殊氣候和情況的第二輪測試。
比如吞水測試中，就是為了模擬水汽、雲、霧、雨、雪和冰雹等天氣下的發動機工作狀態，會有一個專門的噴水裝置架在發動機前面，然後在發動機執行的情況下，短短几分鐘內噴出幾噸的水，發動機要不熄火才算合格。
不過這種測試方式通常只針對於噴氣式飛機和發動機，對於銀鶴這種傾轉旋翼機，尤其還是電動的飛機，這種極端模擬作用就不大了……
電動飛機考驗的是在實際飛行中的機身平衡性，而電機也沒有熄火一說，如果固定在了臺架上，除了測一下異物撞擊螺旋槳有點意義，其它測試參考價值不大。
第二輪結束後，還會利用專門的高空模擬試驗裝置，進行高空臺架測試，這種高空模擬臺架是專門用來測試航發的‘風洞’，能模擬出發動機在高空飛行的各種環境，比如不同的氣壓、氣流速度、氣流角度、溫度等，
在這種模擬環境中，可以進行推力瞬變、進氣畸變誘發喘振、高空的推力、耗油率、飛行包線內點火和穩定燃燒等更加複雜的測試。
但高空模擬臺比風洞還難造，全國目前也只有兩個，第一個SB101用了足足三十年才造出來，足以見得其資源的珍貴性。
因此一般不會隨便造出個航發，就直接送去高空臺，至少也得先透過初期地面模擬測試沒問題後，才會進行第三輪的高空臺架測試。
據統計，一款飛機發動機的研製費用，設計僅僅只佔了10%，製造佔了40%，而測試，足足佔了50%。
雖然康馳對自己造的發動機非常有信心，但這個環節又必不可少，不然沒人敢用他的發動機……
“各部門就位，第一輪測試，冷運轉開始。”
隨著康馳發出指令，一名工程師果斷按下了按鈕。
這時候模擬的只是發動機啟動，開始注油等準備工作，大約過了兩分鐘，確定一切資料正常後，康馳才接著說道：“開始慢車測試。”
“開始慢車測試，發動機點火！”
隨著測試工程師按下點火按鈕，裡面的發動機終於開始執行了起來，即使隔著一堵牆，大家還是能聽到一道尖銳的引擎聲，氣氛也逐漸熱烈了起來。
慢車測試主要模擬的，是發動機啟動後的暖機、地面滑行，最後進近和著陸階段。
這個狀態下，發動機基本控制在最低轉速。
風洞同樣也只是以最低的功率吹風，保持基本的空氣流通就行了。
值得一提的是，風洞工作的時間通常都不會很長，因為風洞的工作原理是把空氣壓縮到罐子裡，一旦空氣放完就沒了，得重新壓縮空氣才能繼續下一輪測試。
而能放多久，完全取決於你要吹多快的風。
以翱鷹基地的這個風洞的效能來說，吹10馬赫的風只能持續3秒，1馬赫則能堅持30秒，
像懷柔的JF22，吹33馬赫的風，更是隻持續100300ms。
畢竟33馬赫的速度太快了，這個速度14分鐘就能橫跨太平洋，如果想造個能吹14分鐘33馬赫的風洞……
基本不可能！