車隊也在第31圈的時候提醒秦淼：“秦淼，如果你能夠以當前的速度一直保持到第40圈的話，我們下一次進站就可以換軟胎了。”
秦淼覺得自己應該可以撐到第45圈，畢竟從比賽開始到現在，自己基本上都沒怎麼用力跑過這套輪胎，現在輪胎的狀態依舊非常良好。
但很快賽道上迎來了變化。
第33圈。
馬化龍在T8的時候壓上賽道路肩。
高速行駛的賽車加上劇烈的顛簸導致哈斯賽車的右後懸掛當場斷裂。
也因為失去了右後懸掛的支撐力，哈斯賽車當場失控撞向了賽道護牆。
這次事故就不能說是馬格魯森的問題了。
畢竟除了這一圈之外，這場比賽的每一圈，馬格努森這個彎道的走線都會壓到這個彎道的路肩。
甚至不只是馬格努森，秦淼，維斯塔潘，勒克萊爾，漢密爾頓。
這些頂尖車手在過這個彎道的時候，同樣也會壓到這個路肩。
也因此，雖然嚴格來說，這次事故開車的人是馬格努森，但是事故的原因卻與馬格努森關係不大，這次事故只能說是哈斯賽車的質量不合格。
過個路肩直接就將自己賽車的後懸掛給顛斷了。
就連24年顛斷自己賽車前鼻翼端板的阿羅都沒這麼脆弱的後懸掛。
而這次事故之後，梅奔振金懸掛的含金量還在增加。
有時候，一個更堅硬的懸掛，確實可以幫助車隊和車手在賽道上獲得更多的積分。
而這次事故直接給老馬的車給撞了個稀碎，零件落了一地。
好訊息是人沒事，但壞訊息是馬格魯森的賽車停下之後就開始冒煙，雖然目前沒有看到明火，但是所有人都知道，現在這臺車距離起火也就只差時間了。
事故過後，馬格魯森就不像佩雷茲那樣有能力將自己的賽車給帶出賽道了。
賽會第一時間出示黃旗並且黃旗很快轉換成了安全車。
此時賽道上的碎片太多了，而且馬格努森賽車殘骸所在的位置是一個高危區域，其他車手過彎的時候出現失誤是有可能造成二次傷害的。
所以安全車出現得特別及時，算是這個賽季出現得最快的一次安全車。
而安全車都已經出現了，並且秦淼身後的車手與秦淼有超過26秒的時間差距，秦淼此時進站的話除非車隊換胎工給秦淼表演雜技，不然秦淼沒有理由被後車給under cut。
而且梅奔車隊的換胎工才剛剛被託託給“耳提面命”了一番，自然不可能在這種時候給車隊的老闆上眼藥。
所以這次秦淼進站換胎也沒有出現什麼意外，甚至換胎速度還很快，2.1秒。