也因為維斯塔潘今天這場比賽的起步位置並不是特別的好，而且秦淼身後的車手是勒克萊爾而不是漢密爾頓或維斯塔潘。
勒克萊爾賽車受損的情況下，自然沒辦法在賽道上給秦淼任何壓力。
所以比賽恢復正常之後，秦淼只用了三圈時間就將自己與勒克萊爾之間的時間差距拉開到了2.2秒以上，並且隨著時間的推移，這個差距變得越來越大。
接下來比賽就與前排的秦淼沒什麼關係了。
畢竟後方就沒車手能夠在這個階段給秦淼壓力，他需要做的就只是在賽道上孤獨的巡航。
也因此，現場的轉播鏡頭主要固定在了維斯塔潘的身上。
相比起圈速在快速下滑的勒克萊爾，潘子正賽階段的節奏要好了不少。
等比賽來到第20圈，潘子的第1個進站視窗的時候，他已經從第5名追到了第3名。
至於他前方的車手則是老漢。
儘管此時漢密爾頓和維斯塔潘都已經來到了秦淼的身後。
但實際上這場比賽的兩位車手能給秦淼帶來的壓力同樣很有限。
因為秦淼與第2名的老漢之間時間差距已經被擴大到了5.5秒。
而這一圈，維斯塔潘率先進站。
進站的時候潘子已經在老漢的身後跟兩圈了。
儘管潘子的輪胎依舊有不少的餘量，但是前面已經無數次說過了，高海拔賽道讓這條賽道的超車和跟車變得極其困難。
維斯塔潘知道自己在漢密爾頓的身後跟得越久，自己賽車的狀態就會越差。
所以維斯塔潘最終是選擇了放棄跟車，而是進站嘗試under cut漢密爾頓。
儘管漢密爾頓這邊並沒有跟著維斯塔潘的節奏走，但是輪胎餘量也不允許老漢在賽道上撐太久的時間。
所以第27圈的時候，漢密爾頓也選擇了進站。
值得一提的是，在墨西哥大獎賽正賽開始之前的新聞釋出會階段，託託批評了車隊的換胎速度。
所以這次漢密爾頓進站之後，梅奔的換胎相當迅速，2.2秒的換胎給老漢爭取到了足夠的時間優勢。
等漢密爾頓從維修區之中出來後，進站時間稍微有點晚的漢密爾頓剛好就卡在了第四的勒克萊爾前面，沒有被法拉利也under cut了。
接下來比賽繼續平穩進行，秦淼的單圈速度一直都不錯。
甚至秦淼這套跑了接近30圈的中性胎在賽道上的速度比剛剛從維修區之中出來的博塔斯還要快0.1秒左右。
所以秦淼和法拉利的兩位車手一樣繼續待在賽道上，延長自己第1個stint的時間。