“東西好不好，確實是要有比較才能更加清晰的得到結論。”
“我對南山變速箱生產的5AT非常的有信心，不管是從結構上的獨特設計，還是各個零件的具體細節安排，都是蘊含了非常多的技術在裡頭。”
“到時候我們的工程師團隊會配合BMW的各種測試。”
指望著一次下線儀式就立馬讓各個主機廠下訂單，那是不大可能的事情。
汽車行業就不是如此簡單粗暴幹活的行業。
各種零件的使用，特別是功能零件的使用，都是需要事前作許多確認工作。
後世那種一年就開發一款新車型的做法，許多人都是無法理解的。
因為那麼短的時間，正常的各種測試工作都沒有做完呢。
接待完BMW這邊的團隊，江輝繼續馬不停蹄的跟大眾汽車等其他的客戶進行了溝通。
最終不管是真心還是假意，大家都表達了對5AT的興趣，並且採購了一批樣件回去。
……
“米卡斯，BMW那邊已經把它們最新收到的兩臺南山變速箱5AT給到了我們。”
“你們研發團隊分析的怎麼樣了？”
斯蒂芬對南山變速箱的5AT是高度重視。
4AT變速箱已經在世界範圍內用了那麼多年，是該到了更新換代的時候了。
一旦到時候5AT自動變速箱市場被其他廠家佔據優勢，對採埃孚來說絕對是個噩耗。
要知道，為了成為全球第一家推出5AT的企業，採埃孚可是付出了大量的人力物力。
他們可不像是江輝有著獨特的金手指來提示開發團隊朝著哪個方向去努力。
所以為了開發這款變速箱，採埃孚付出的各種開發費高達1億多美元。
更加不用說後續修建工廠還需要進一步的投資。
“斯蒂芬，我們已經完成了初步的拆解分析對比。”
“它們的5AT採用平行軸設計，齒輪平行排列，結構緊湊，適合橫置發動機佈局。”
“主要零部件是平行軸齒輪組。”
“透過多組齒輪實現5個前進擋和1個倒擋，設計的頗為巧妙。”
“還有液壓控制系統負責離合器和制動器的操作，確保換擋平順。”
“再有就是液力變矩器，用來提升低速扭矩和起步平順性。”
米卡斯頂著一個黑眼圈給斯蒂芬彙報著自己的確認結果。
拿到南山變速箱5AT樣品的第一時間，他就親自帶著工程師開始拆解對標，先把結構差異搞清楚再說。
“而我們的5AT採用行星齒輪組設計，結構複雜但承載能力強，適合縱置發動機佈局。”