畢竟BMW的豪華屬性，已經是被大家熟悉了的。
……
“瓦爾迪，BMW的7系、5系和3系都是非常經典的存在。”
“相比M系列各種車型追求極致的駕駛體驗，5系和7系這些轎車的使用者，需要的是更加綜合的效能。”
“在保持優秀的駕駛效能的同時，搭載自動變速箱之後簡化駕駛操作，也是必然的趨勢。”
“目前BMW搭載的4AT自動變速箱，已經在世界上用了幾十年了。”
“毫無疑問，它是非常經典的存在，是一個時代的記號。”
“不過，跟5AT自動變速箱相比，4AT在各方面都已經全面落後。”
“特別是在高速駕駛的時候，搭載了5AT的車型，各方面的表現比4AT要好一大截。”
“我覺得BMW需要儘早的將4AT切換為5AT。”
江輝跟瓦爾迪不算是特別的熟悉，不過之前好歹也算是見過面。
今天來的主機廠很多，江輝不可能每一個都閒聊一樣的拉扯太多。
所以都是簡單寒暄之後就進入主題，把自己的觀點進行輸出。
反正他說的都是事實，瓦爾迪就算是想要反駁，也找不到太多的切入點。
無非就是在質量穩定性方面提出一些質疑和擔憂。
但是同樣的問題在其他主機廠那邊早就碰到過了，江輝輕而易舉的就可以給出回答。
“5AT的優勢，我是明白的。”
“不過估計你也知道，採埃孚那邊的5AT自動變速箱，也已經研發了好多年，馬上就要進入到量產狀態了。”
“你們雙方之間的5AT在效能上面有什麼具體的差別，我們內部還需要展開一些對比確認。”
“不過從目前來看，你們雙方採取的設計思路是完全不同的。”
瓦爾迪來參加南山變速箱的下線儀式之前，自然也是做了一些準備工作。
作為BMW最主要的供應商，採埃孚的5AT的開發情況，他是比較早就知道。
甚至連他們的變速箱的各種結構，他都比較清楚。
這一次跟南山變速箱的5AT進行對比之後，發現差別還是挺大的。
可以說，雖然都叫做5AT，但是結構完全不同。
南山變速箱的5AT出人意料的採取了平衡軸式結構，這跟業界主流的設計方案很不一樣。
4AT已經誕生了那麼多年，這些年相關的變速箱企業和高校，自然也沒有停下開發5AT的步伐。
一些跟5AT有關係的論文，也是隔三差五會出現在大家眼前。
作為博士畢業的設計總監，瓦爾迪也是專門查閱了不少相關資訊的。
“BMW的考慮，我是完全理解的。”