江輝這一次來美利堅，就是要主打熱衝壓成型零件技術，現在自然也要跟奧斯丁好好的推銷一下。
只要他這個設計總監認可了熱衝壓成型技術，那麼通用汽車肯定會考慮在一些車型上使用。
再不濟，凱迪拉克這款走高階的品牌的車型，你總得使用一些熱衝壓成型零件吧？
但是整個美利堅的零部件供應商裡頭，還沒有任何一家企業有熱衝壓成型生產線，甚至都還沒有哪家衝壓廠家在研究這個技術。
這個時候，南山科技的機會就來了。
已經有大規模的熱衝壓成型零件生產經驗的南山科技，不管是從品質和技術上面，還是從產能方面考慮，亦或是從成本方面去競爭，都有自己的獨到優勢。
到時候順利的為通用汽車供應熱衝壓成型零件，就是很正常的事情。
如今國際化分工的概念，還是比較流行的。
像是這種車身零部件，在美利堅人看來並不屬於什麼非常核心的零件。
如果在華夏能夠找到合適的供應商的話，那麼南山科技的機會是非常大的。
“你說的這些優勢，我自然是懂得。”
“但是據我瞭解熱衝壓成型技術還非常的不成熟，生產效率非常的低，成本還非常的昂貴。”
“最關鍵的是用於熱衝壓成型零件的汽車鋼板的技術，也還不夠成熟。”
“所以除了薩博汽車的一款車型上面嘗試性的用了一點零件，其他汽車廠家都還沒有考慮走這條路。”
“難不成你們寶馬汽車集團真的已經把熱衝壓成型技術給成熟的開發出來了？”
奧斯丁有點不是很相信的看了江輝一眼。
華夏的汽車零部件企業水平，他還是有點了解的。
生產成本方面，也許是有優勢。
但是在技術方面，跟國際上的零部件巨頭相比，差距就非常的大了。
“我們確實是已經成功的開發出來了，路虎G系車型的白車身有二十多個核心零部件使用了熱衝壓成型工藝。”
“可以說整個乘員艙都被熱衝壓成型零件給包裹了起來，為乘客提供最高階別的保護。”
江輝這麼一說，奧斯丁有點動容了。
“一輛車上用了二十多個熱衝壓成型零件？”
“之前我看你們的宣傳介紹資料裡頭，只是提了一嘴說採用了熱衝壓成型工藝，並沒有說多少個。”
奧斯丁很清楚一輛車有二十多個零件使用了熱衝壓成型零件是什麼一個概念。