這絕對是汽車行業的一個巨大創新，會帶來非常大的影響。
畢竟，隨便一個人只要稍微懂一些鋼材強度的知識，就知道使用冷衝壓技術跟熱衝壓成型技術的巨大差異。
“是的，如假包換。”
“我們歡迎通用汽車的專家團隊去深城那邊去考察，看看南山科技是如何為寶馬汽車集團生產熱衝壓成型零件的。”
江輝非常肯定的給出了回覆。
“要是這樣子的話，我還真的要找機會去好好的看一看。”
意識到了其中的重要性，奧斯丁的態度有了明顯的變化。
接下來，兩人就熱衝壓成型技術方面的事情交流了半天。
第二天，倒完時差之後，江輝一行人來到了通用汽車總部，跟銷售總監愛德華一起商討G系列車型的營銷方案。
“愛德華，跟我們G系列車型定位最接近的就要數豐田汽車的LC70和日產的途樂。”
“據我們調查瞭解，這兩款車型車身上的高強度鋼板，強度最高的也就是JSC440W這個級別，並且只在少部分割槽域使用。”
“大部分都是340Mpa和270Mpa的鋼材，效能跟G系列的熱衝壓成型鋼板是完全沒有辦法相比的。”
“我們的整個乘員艙的核心零件都是熱衝壓成型零件，抗拉強度達到了15000Mpa。”
“前防撞梁和前縱梁上面的關鍵零件，也都是熱衝壓成型零件。”
“不客氣的說，只要G系列車型跟豐田LC70或者日產途樂發生碰撞，對比會非常的鮮明。”
江輝這一次過來，自然要準備踩著別的車型的肩膀去提升G系列車型的銷量。
通用、福特、克萊斯勒雖然也有越野車，但是人家那都是本土的地頭蛇，碰了人家的利益，很容易被搞。
再說了，通用汽車不可能自己左手打右手。
這種情況下，找東瀛車企的碰瓷，顯然是最合適的。
美利堅的幾大汽車巨頭對於東瀛車企是有著非常大的意見的，如果有機會踩它們一頭，大家都會樂見其成。
踩著東瀛汽車的肩膀往上發展，通用汽車內部自然不會有任何的阻力。
愛德華也不傻，聽到江輝那樣子說，立馬就有點明白其中的意思了。
“你是想要讓我們找一輛LC70和途樂出來跟G系列進行一個碰撞測試，然後圍繞這個展開宣傳？”
為了自己的車型銷量去對付東瀛車企，愛德華是一點壓力都沒有。