自動變速箱對世界汽車產業來說，不算是一個什麼新玩意。
各個汽車巨頭旗下的產品，都已經有在搭載自動變速箱。
特別是在汽車產業比較發達的地方，消費者對自動變速箱的認可度會更高。
畢竟手動變速箱的車輛開起來要麻煩一些，普通人還是喜歡簡單操作的車輛。
但是對於華夏來說，自動變速箱卻是汽車行業一個難以揭開的傷疤。
別說是1985年，就算是到了2000年，甚至是到了2010年，國內也沒有什麼像樣的自動變速箱產品。
也就是2010年之後，整個工業水平有了大幅度的提升，自動變速箱技術才算是取得了比較大的突破。
可想而知，南山變速箱在這個時候對外宣佈自己成功的研發出來了4AT自動變速箱，會給行業內帶來多大的衝擊。
“江廠長，你們這一次直接跳過了3AT，開發出來了4AT，實在是出乎大家的意料啊。”
深城大學車輛工程系主任賴永峰聽到訊息之後，立馬就來到了南山變速箱，想要親眼看一下對方是不是真的把4AT自動變速箱給搞出來了。
作為業內人士，他可是知道首都齒輪廠那邊這些年一直都在努力開發3AT，但是一直都沒有開發出來。
現在南山變速箱把世界主流的4AT給開發出來了，意義真的是很不一樣。
這不僅僅是華夏變速箱行業的一個突破，也是追趕世界先進水平的一個典型案例。
到現在為止，還沒有任何一家變速箱企業對外宣佈自己成功開發了5AT或者6AT自動變速箱。
4AT就已經是行業內最先進的存在。
當然了，不同企業的4AT和4AT之間，肯定也是有區別的。
就像是發動機，同樣是1.5L發動機，不同廠家生產的，效能差異非常大。
“先解決有沒有的問題，然後不斷的積累經驗，完善變速箱控制單元的設計。”
“我們現在的4AT，在結構上面已經不比採埃孚和愛信華納要差，但是在控制邏輯上面，還是有提升的空間。”
江輝自然是沒有那麼多的時間親自去寫程式碼。
4AT的開發過程當中，他只能提供整體的設計方案，具體的細節還是要下面的人去落實。
要不然他就算是能夠一分為二的工作，時間也是不夠的。
“相比手動變速箱，自動變速箱最難的地方確實是TCU，這是我們國內最薄弱的環節。”
“好在南山變速箱投入了大量的人力物力，還從美利堅買了不少電腦和相關裝置，要不然不知道什麼時候才有廠家能夠生產出4AT出來。”
看到寶馬汽車集團那麼快又拿出了一個重大成果，賴永峰對於深城大學車輛工程系的發展前景更加有信心了。