前幾年首都理工大學車輛工程系能夠實現那麼快的發展，也是跟朱建生接二連三的主持了一些大專案密不可分。
4MT、BJ212、悍馬軍車、洲際彈道導彈發射車……
這些專案給首都理工大學帶來的潛在影響是無法用文字形容的。
“計算機行業是未來的朝陽行業，我們集團內部專門成立了南山軟體去開發各種工業軟體，同時配合寶馬汽車、南山變速箱和南山發動機去開發一些控制類的零件。”
“像是發動機，到現在為止國內的所有汽油機都是使用了化油器的產品，沒有一款電噴發動機。”
“但是在全球，電噴發動機已經成為了新的潮流，高階的車型基本上都開始搭載電噴發動機。”
“而要開發出電噴發動機，最關鍵的就是ECU這個發動機控制單元的開發。”
“這不僅需要依賴過往積累的各種經驗資料，也需要對電子元器件和軟體都有比較深的瞭解才行。”
“我們現在就在努力，爭取未來幾年開發出電噴發動機出來。”
跟搞研發的科研人員交流，自然是要在技術上面多畫一些大餅才能最大程度的吸引人家。
到時候深城大學的那些老師和學生，都會是寶馬汽車集團的資源。
這對促進寶馬汽車集團研發水平的提升，還是非常重要的。
“電噴發動機？”
“你們已經開始研發了嗎？”
果然，說到這些東西，賴永峰的眼神都變亮了不少。
“是的，不過短時間內估計沒有辦法開發出來，至少要等到後年才有進展。”
控制類零件，哪怕是到了後世，也還是華夏汽車零部件產業的薄弱環節。
不管是ECU、TCU，還是VCU和ABS、ESP等零部件，幾乎都是外資零部件企業在生產。
哪怕是自主品牌的汽車，使用的這些零件也是博世、大陸、電裝、德爾福、法雷奧這些外資零部件巨頭生產的。
也就是到了電動車時代，各種控制類零件才開始冒出大量的華夏本土廠家。
寶馬汽車集團現在就要開始搞這些零件，賴永峰自然非常清楚其中的難度。
不說其他的，單單是晶片這個東西，就是一個攔路虎啊。
“別說是後年，就算是再過四五年能夠有成績出來，就已經非常的了不起了。”
“國內其他的廠家，我是完全看不到任何的希望。”