到了計算機輔助製圖和設計的階段，情況就慢慢的開始發生改變。
特別是達索公司的CATIA在汽車行業得到大規模的運用之後，汽車的零部件設計與製造就變得簡單了很多。
再加上同時期數控機床技術的同步發展，讓加工各種複雜零件的水平也有了非常大的提高，所以汽車骨骼零件的設計就可以充分的結合碰撞強度等方面的需要，設計的奇奇怪怪了。
“AutoCAD啊？”
“東瀛車企這麼快就開始行動了啊。”
胡水文提到的這個玩意，江輝自然是再熟悉不過了。
學工科的學生，基本上都用過這個軟體，這是很多學校做畢業設計或者其他的一些東西的時候必然會使用到的軟體。
但是對於1983年的華夏來說，這個軟體實在是太讓人陌生了。
就算是一汽和二汽裡面，估計也沒有幾個人有聽說過。
“是的，我聽一名鈴木的工程師對這個東西非常的看好，有一次喝酒的時候誇了整整半個小時。”
“不過他今年就退休了，實際上並不會使用這種軟體，知道的東西也只是一個皮毛。”
“但是既然美利堅和東瀛等地的車企都在嘗試，我覺得寶馬汽車也可以嘗試。”
胡水文知道江輝對寶馬汽車的期待是很高的。
所以哪怕是電腦那個東西聽說非常的貴，從國外買軟體估計也不便宜，他也還是跟江輝提了出來。
“國內有沒有哪個高校的老師是在研究工業軟體的？”
計算機輔助製圖，江輝肯定是要上的。
不過他比胡水文想的更多。
現在的CATIA也好，AUTOCAD也好，都是處於剛剛起步的階段。
各方面的功能都還有待提高，使用的方便性也還沒有得到大家的充分認可。
這種情況下，如果華夏這邊也開始研究同型別的工業設計軟體，其實是有可能追上人家的技術的。
至少在未來三五年內是有機會追上的。
但是前世華夏在這方面完全落後於世界，等到世界格局發生變化，大規模的使用海外工業軟體有比較大的風險的時候，卻是發現國內外企業在這方面的技術差異太大。
就算是有足夠的人手和資金支援，想要開發出一款類似於CAITA的工業軟體，也已經不大可能了。
哪怕是強行去開發，要投入的人力物力也是非常的誇張。
最關鍵的是開發工業軟體，不是簡單的計算機問題，本質上其實是工業問題和工藝問題。
最好就是讓懂汽車零件設計和加工工藝的工程師去學校軟體開發技術，讓他們去開發這些軟體，才能讓這些軟體真正的成為能夠輔助大家設計零件的東西。
要不然得話，讓一些“程式猿”去開發，人家開發出來的東西，根本就沒有什麼實用性。
設計的時候稍微出點問題，就會導致零件出現大問題，這樣子的軟體，哪個企業敢用啊？