原本小貓小狗幾隻的場面，很快就變成有著兩百多人的大部門了。
當然了，朝陽摩托車製造廠這段時間搞出來那麼大的動靜，自然也有許多有心人在關注他們的變化。
特別是寶馬70現在是供不應求，在優先滿足出口創匯訂單的情況下，外面很多單位的訂單都還在排隊。
可以說，大家都在主動送錢上門呢。
面對這個局面，嘉陵廠那邊也算是有了動靜。
第一輛從東瀛進口散件，在嘉陵廠內完成組裝的嘉陵本田70正式的上市銷售。
跟寶馬70一樣2998元的銷售價格，還是很有競爭力的。
畢竟人家宣傳的噱頭就是原裝散件進口，國際一流的質量。
客觀的說，本田70這款摩托車的效能，確實是很不錯。
在寶馬70不能充分的滿足市場需求的情況下，它們的產品也是生產一輛就賣一輛。
短短的一個星期就賣出去一百多輛。
按照這個節奏，今年2500輛的進口配額，完全可以輕鬆的消耗掉。
“廠長，我們的嘉陵本田70現在是供不應求，有些單位甚至表示願意加價兩百元，為的就是立馬提到車。”
“我們是不是可以考慮找五機部再申請一些外匯額度，多進口一批零件回來？”
作為專案的實際負責人，袁志偉自然是希望摩托車能夠多賣一些。
至於外匯額度是不是很緊張，他其實並不是那麼的在意。
當然了，他也知道單靠自己是搞不定部裡面的，所以就想著讓廠長出馬。
“部裡面上一次開會已經隱晦的批評我們國產化的速度太慢，消耗太多的外匯，影響其他工廠裝置採購。”
“這個時候我們繼續說要增加外匯額度，豈不是找罵嗎？”
尹志國倒不是不支援袁志偉的工作，實在是這個事情他知道搞不定。
摩托車這種東西，雖然對華夏的經濟發展也是比較重要的。
要是國內沒有其他任何一家工廠可以生產摩托車，嘉陵廠這邊倒也還能想一想辦法多申請一些外匯額度。
但是人家朝陽摩托車製造廠生產的類似產品，每一輛摩托車消耗的外匯連嘉陵廠的十分之一都不到。
並且人家還能有辦法出口創匯。
這種情況下，五機部那邊怎麼可能批准增加嘉陵廠的外匯額度呢？
明知不可為而為之的事情，尹志國是不會去做的。