還有一個原因，就是分段航運，也與航線上當地的國家等有關係。比如到了波斯灣，用阿拉伯人的船，就更安全可靠。
真正全程直航，那得到中晚唐的時候，那時的航海技術才更加先進。宋朝之時，更加燦爛。
木蘭舟雖然很大，但缺點也不少，比如，沒有尾舵，沒有水密艙，用的是硬帆，再其次，木蘭舟沒有導航羅盤，只有極簡陋化的指南針，十分不精準，因此在海上，對於經驗豐富的老船長需要極高。
沒有這些經驗豐富的船長，就算有航海圖，也沒有用。
在李超看來，這時代的航海，簡直就是在拿生命開玩笑啊。太沒有保障了，這些人居然敢沿著海岸航海，真讓人佩服。
如果南海商行要建立，要把規模弄起來，李超認為，首先就需要打造一批新型的海船。
新的海船，得有導航更精確的航海羅盤，得有船尾舵、還得有水密艙和軟帆。
當然，若是把六分儀給製出來，教導他們用這個定位導航，能更好些。
要造新型的海船，採用這些新型的技術，李超覺得直接用大航海時代的歐洲大帆船就不錯，裝上八牛弩、襄陽炮這些，縱橫海上，安全效能大大增加。
最好是再開一所航海學校，請那些經驗豐富的老水手來上課，招募年輕的學員們，讓他們系統的學習航海知識，學的差不多送到船上實習，積累幾年經驗之後，就能真正的擔當大任了。
那個時候，有了船，又有了人，那才是真正大航海的時代。
承乾看著李超的那些圖紙，驚訝萬分。
“這船好多桅杆啊。”
“嗯，這是一艘三桅帆船，最後一根桅杆使用的是三角帆，其它則配以橫帆。我們這船以橡木為龍骨，松木做為桅杆，用硬木做為船身和甲板。這樣的一帆船長一百尺，寬二十五尺，吃水一丈一尺，載重為三千石。”
“這船設計有二十五名船員，可載一百名左右的乘客。”
這條船其實算是大航海時代裡的輕型船了，只是一帆三桅帆船，比起那些四桅五桅小的多，只是兩層甲板的三桅帆船，排水量也就不到二百噸左右。
但放在這個時代，李超拿出的這條小帆船，卻顯得非常的先進了。
船首較低，船長又很長，這樣能讓他在海上航行時穩定性更強，而且減少了前舷的風阻，讓航行速度更快，也更易於操舵。
李超還給他加入了水密舵技術，能更安全，不會輕易漏水沉船。一個艙破了，水密艙隔離開來，也不會影響到整條船，可及時修補。
軟帆也更易於利用風力，尤其是遠洋航行。
這艘三桅船，只是李超拿出來的第一艘試驗船，若是成功了，以後肯定還會在這個基礎上，建造出四桅、五桅帆船來。
“這樣的船，真的能遠渡重洋？”
“等我完成了設計，到時就招募工匠，正式開工建造。這樣的一艘船，起碼要幾十名船匠，花費幾個月的時候來打造。”
“真想到時侯建成了，可以親自坐著他航行到南海去！”承乾望著圖紙道。(未完待續。