操縱卡阻的時候，不宜過多動油門，這是檢查單裡明確寫的。徐清直接保持基準油門不動，用差動油門修正航向道也是極微量。
這次於教員並沒有在側風上耍花招，估計他也覺得自己有些兒過分。
靜風環境總歸是容易許多，至少在航向道修正上少了不少功夫。
飛機尤其是決斷之後，不能僅僅看下滑道。
不少飛行員喜歡讓飛機稍低一些進場，以便接地的時候正好落在大白塊上。這就需要進場是稍微收點兒油門，然後輕輕帶一下，把飛機往下放一放。可是，落到徐清這裡自然是做不成了。
前面說到於教員不管其它只要落下去就行，所以徐清這次寧願飄著進場，也不能早收油門。
無獨有偶，身後的常教員說道：“待會兒你收油門謹慎些，三四千米的跑道呢，飄著沒問題。”
這下更堅定了徐清的想法！
徐清進場的資料非常穩定，在無線電高度五十英尺的時候，徐清開始往後打配平，增加飛機的姿態。可是，飛機的下沉突然變快了。這不是從PFD上看的，當時徐清大部分注意力已經在外面。他是透過無線電高度的電子報話來判斷的。五十英尺後，報高度的速度明顯變快了，這讓徐清心頭一緊。
下意識地，徐清對著駕駛盤一拉，駕駛盤沒有反應，這才想起來卡阻了。
眼看要接地，飛機下沉越來越快，報高度的電子聲音愈發急促。這般下沉，就算能落到跑道上，模擬機也可能因為巨大的落地載荷判定墜機的。
徐清心一橫，左手猛地加一把油門，然後急速收回。飛機的反應很靈敏，下沉一下子止住，甚至微微飄了一下，然後結結實實地落到跑道上。
徐清拉起反噴，踩掉自動剎車，讓飛機迅速停下。
此時，他的右手死死地握住駕駛盤，胸口急速起伏，甚至想要仰天長嘯來釋放內心的激動。
“不錯。”於教員面無表情地對常教員說道：“常教員眼光不錯！”
常教員根本不搭理於教員，走到徐清身後，拍拍他的肩膀：“做一下離機程式，走吧，時間到了。”
於教員面露尷尬之色，尋思再待下去也什麼意義，隨便找了個理由，灰溜溜地離開了。
臨走，常教員都沒有跟他說一句話。
常教員坐在操縱檯上，等著徐清做程式，心裡卻是思緒萬千。
有一件事徐清不知道，陳逸其實算是常教員的半個徒弟。
陳逸當年進公司初始改裝的模擬機就是常教員帶的。後來，陳逸下機隊並沒有分到常教員那一組。結果，陳逸沒飛幾天，他的師父就跳槽去其它公司了，一時間，陳逸成了爹不疼，娘不愛的可憐人。那時公司教員本來就少，其他教員的名額都滿了，陳逸根本找不到新的師父，吃百家飯的滋味可是不好受，轉升進度被耽誤很久。
後來有一次，陳逸跟了常教員的班。當時常教員一看陳逸的等級竟然只是副駕駛一級，分外詫異。