於教員的步步緊逼也激起了徐清內心的傲氣。泥人尚有三分火氣，於教員這般對徐清揉圓搓扁，徐清早就起了怨氣。
當常教員願意決定去找領導要“特赦”的時候，其實這件事已經算是事不可為了。他將事兒又推到徐清這邊就是希望徐清年輕氣盛，接了他的茬兒。當事人都不領情，常教員去找領導那就成了無稽之談。
事實是作為當事人的徐清確實不想領情，因為他覺得自己還沒也資格，也沒有立場。最最關鍵的是，他覺得自己可以落下去。
這不是自我感覺良好亦或是逞一時之勇，而是實實在在評估以後的結果。
在美國學飛時的商照階段，他飛的是DA42，一種雙發四人座的飛機。美國的商照檢查中並沒有操縱卡阻的檢查專案，但是作為體驗科目，徐清在美國不止一次地飛過操縱卡阻。
當然，真機不可能真的卡阻，就是不動駕駛杆（DA42不是波音的駕駛盤，而是駕駛杆，處於兩腿中間，跟空客較為普遍的側杆還有點兒不一樣）光靠配平和方向舵，甚至後面還試過方向舵不用，靠差動油門轉彎的。
“教員，我想我落得下去。”徐清鼓足勇氣跟於教員說道。
於教員眼睛一亮，對常教員笑道：“你看人家小夥兒都說能落下去，你操什麼心？”
說著，裝作大度道：“原本這次是要把你掛了的，但是看你前面飛得都不錯，如果這次你能落下來，前面沒參加課後講評的事兒咱們就既往不咎怎麼樣？”
說著，還補充一句：“教員可是從來都不會去找領導的，你總不能讓教員破例是不是，自己的事總要自己解決。”
“別聽他說。”常教員直接打斷道：“徐清不要飛了，沒意思。”
徐清只是猶豫稍許，便是決定道：“教員讓我試一下吧。”
歸根結底，這件事的源頭就是他，自己就要為所做的負責。
常教員的立場則是，這件事是建立在他允許的前提下，他也有責任，當然也有對徐清愛護之意，二者結合下才會這般決絕要保徐清。
然而，現在徐清主動請纓要完成這次落地，讓常教員有了個新想法。
不如，讓他試試？
於琦剛才也說了，能落下去，前面的事就一筆勾銷，這是最完美的結果。
操縱卡阻這個故障說難呢也沒有特別難，但是需要大量的訓練保持柔和精準的操作手感。
新來的學員操縱飛機普遍粗猛，身體因為過大的壓力會出現僵硬的情況，這兩種情況是操縱卡阻故障中非常忌諱的。這會導致飛機狀態長時間大幅度的變化，在五邊的時候根本沒有餘度來調整狀態。
另外，操縱卡阻的復飛是極難保持狀態的，大機率會出現機頭上揚過大的情況。
徐清能否穩到最後，常教員並沒有底氣。
不過，既然徐清想試試，他何不成全，可能徐清還能給他驚喜。就算最後沒有成功，大不了再去總裁辦公室，反正徐清他保定了。
“好，那你試一下，不要有壓力，不管結果怎麼樣，都不會有事！”常教員冷靜道。
於教員眼皮跳了跳，知道此事已經拍板，他實在想不明白，一個學員而已，至於這麼死保嗎？