徐清其實心裡已經有些猜測，可是他覺得於教員應該不至於這麼喪心病狂升降舵和副翼同時卡阻。
“通知塔臺，操縱故障可能會突破三千三百米，並申請雷達引導，返場落地。”
現實航班中，徐清早就交操縱了，一個副駕駛還飛個錘子。可現在明顯是衝他來的，徐清也懶得這般無謂的嘗試了。
刁傑將徐清的意思告知塔臺，於教員這才道：“你們上三千六百米，自行右轉切入三邊。”
升降舵不能用那就打配平，副翼不能用就用方向舵。
這誰都知道的事兒，但是實際操作起來卻是有相當的難度。
徐清在接近三千六百米的時候開始往前打配平，同時柔和緩慢地收油門。這時候，自動油門還是可用的（後面做檢查單還是要斷），大部分時間徐清可以順著自動油門來飛，這無疑減小了許多工作壓力。
可是，事情哪有這麼簡單，飛機在過了三千五百米之後，就不再上升了，反而開始下降。
徐清心頭一凜，知道配平打多了。這一下降，直接掉了五六百尺。徐清趕緊往後打配平才止住下降的趨勢。
接著飛機又開始以五百到六百英尺每分鐘的速度開始上升。這次徐清學乖了，不再繼續往後打配平，而是就以這麼個小小的上升率慢慢蹭回去，在接近改平高度時，往前稍稍打點兒配平就好，停住飛機上升的勢頭就行。當飛機有偏離高度的趨勢時，以微量的配平提前反向操縱遏制住偏離的情況。
至於轉彎就相對容易，徐清需要右轉，就蹬右舵，擺出一個坡度就好，這時飛機就可以轉彎了。臨近改平時，減小舵量，減小坡度，儘量在改平的時候，同時將坡度歸零。
當然，很多情況下並不能做到如此完美，到時微調一下即可。
徐清在前面聚精會神地操縱，後面的火藥味也已經到了頂峰。
“於琦，這樣不好吧，操縱卡阻，副駕駛不來這個吧。”常教員冷聲道，連對於教員的稱呼都變了。
“可不能這麼說。”於教員慢條斯理道：“第一副駕駛其中就有關於機長失能的訓練，那時候操縱卡阻，可不管你是機長還是副駕駛。”
“他現在也不是一副啊，連二副都不是，強詞奪理。”常教員顯得有些激動：“你要是想掛他就直說，可是，就算他這次飛機摔了，我照樣可以去飛行部理論，用這個掛一個副駕駛，沒這個說法。”
“是沒這個說法，我也沒準備用這個理由掛他。”於教員淡淡道：“可是，昨天不參加課後講評足夠掛了他了。”
於教員的腦海中回想起上午公司開會，他就坐在常教員身後，可是常教員並沒有發現。
那時候，常教員跟機隊領導挨著坐著，眉飛色舞地講這次模擬機遇到一個有意思的小夥子叫徐清。常教員讓機隊領導稍微安排一下，待到下了機隊，把徐清分到他那一組。
當時，於教員心中大為好奇。常教員已經好幾年不收徒弟了，前面一批基本都是機長了。沒想到臨近退休，突然萌生了收徒弟的想法。
其實，於教員跟常教員兩人並不對付。常教員為人耿直，很是看不慣八面玲瓏的於教員，不止一次的在公開場合嗆了於教員。於教員對常教員心中早有芥蒂，奈何常教員資歷太老，別是是他，連公司領導都不願招惹。
治不了常教員，還治不了一個小學員，不能傷筋動骨，噁心你一下總還是可以的。
巧的是，早上飛標核實最近的模擬機錄影後，將有問題的人的名單給了他，其中就有徐清的名字。