常教員之所以一開始還想要爭取一下，乃是因為在樂途航空曾經出現過相同的案例。
當時那個機長遇到的狀況是發動機滑油溫度高，高過紅線的那種。雖然故障稍有不同，但是結果都是一樣的，也就是發動機失效。二者在故障上來其實沒有多大的區別。
甚至樂途航空的那次高速中斷時的速度已經接近決斷速度，那可是比石中豪這次速度還要大很多，危險係數自然也是高上不少。
可就是相同性質，甚至更加嚴重的狀況在樂途航空卻是足足討論了一週，期間樂途航空還聯絡波音公司詢問意見，最終以那名機長判斷正確為最終結果。
正是由於這個先例在，常教員才會有所幻想。
可是藍航空的安監部不是樂途航空的安監部，耐心的缺失直接把石中豪給按死了。
解聘機長，這就是對石中豪的處罰結果。
不是暫停機長資質，也不是罰錢，而是直接解聘機長，也就意味著石中豪需要重新走一遍聘機長的流程。
這個結果常教員是不能接受的，在他的想法中，石中豪最多暫停機長資質三到六個月，因為這件事本來就不能完全歸結為石中豪的錯誤。
可他萬萬沒想到安監部就是實實在在地將這件事定性為惡性事件，因而直接解聘了石中豪的機長職位。會議結束之後就開始擬定處罰通告，公示在公司內網之上。
這個效率讓常教員都是始料未及！
常教員還想趁處罰通告沒有公示的時候，去跟領導求求情，卻被石中豪拉住了。
殺雞儆猴，他現在就是那隻雞！
有一一，石中豪出事的節點相當敏福現在藍航空的財政狀況愈發惡劣，曾經意氣風發的藍航空，如今只能靠縮減一線員工的工資來過活。
公司運營狀況不行，開源節流是很正常的操作，將事情講明，不管願不願意大家有難同當。
可是藍航空死鴨子嘴硬，工資照樣砍，卻不跟員工明，最後還是有些員工發現連續幾個月工資不正常，去財務那邊問了才知道很多福利已經沒有了。
這讓原本就對藍航空高強度的工作負荷意見很大的飛行員更是怨聲載道。以前還能憑著高於平均線的工資，看在錢的面子上忍口氣，現在連最後一點兒可取的優勢也沒有了。公司飛行員的工作積極性大打折扣。
現在願意配合抓飛的人已經很少了，而且機組私底下對領導的抱怨愈發普及，這讓領導很是惱怒。
他們想的不是跟員工明情況，做出一個可行的補償方案。
現在公司不行，扣下的錢在公司運營狀況轉好之後會漸漸還上，甚至都不用個具體的時限，至少給員工一點兒盼頭，一點兒法。
又想擠奶，又不給牛兒吃草可怎麼行，用愛發電？
沒錯，藍航空的領導就是想員工用愛發電。
有怨氣？忍著！