石中豪的對，這是個非常不好的頭，公司根本不會為石中豪開這個口子。
此例一開，以後高速中斷的問題就將難以處理。
比如八十節之後艙門開啟了，機長情急之下做出錯誤的判斷選擇了中斷。但是，他可以狡辯自己覺得艙門開了，起飛後容易釋壓，這就是影響飛行安全的情況，中斷起飛是自己評估之後的結果。
這當然是狡辯，對於高原機場可能這個理由勉強還可以接受。因為一些機場海拔太高，可能一起飛沒多久就會釋壓，飛行員根本就控制不了。同時由於機場的最低安全高度經常高於一萬英尺，釋壓後還不能短時間下到一萬英尺以下，這麼看來，勉勉強強也算是個法。
可是在平原機場還用這個理由就明顯有找藉口的嫌疑了。
不過，只要石中豪的例子有了，他們可以援引石中豪的例子。S市機場又不是高原機場，也沒有複雜地形，單發的危險性也沒那麼高，憑什麼他沒事，我就有事。
為了避免以後的此類的扯皮，安監部也不會給石中豪翻身的機會。
“今怕是走不了了。”石中豪苦笑道。
單發動機的問題檢修起來都是極其消耗時間，再者得知石中豪這個充滿爭議性中斷起飛，公司十有八九會暫停石中豪的飛校
這種事是別想瞞住的，QAR資料裡顯示得明明白白。
等待期間，石中豪還聯絡了客艙，剛才的高速中斷前衝慣性力太強，是有可能讓旅客受贍，就算沒有人受傷，也需要通知一下返回機位的情況。
幸得乘務們巡艙比較仔細，確認了每個乘客都繫好了安全帶，劇烈的中斷起飛並沒有引發乘客受贍情況。
這或許也是高度中斷的隱患之一，儘管乘客受贍機率不算很大，但是隻要有人受傷，事兒就麻煩了。
過了幾分鐘，引導車姍姍來遲，副駕駛報告已經接引導，頻率同時轉到機坪。
徐清他們跟著引導車重新進位，關車之後，石中豪讓副駕駛報了一個SMS，同時自己也跟公司打了個電話，明情況。
公司的運控一直保持著對每架飛機的監控，就算藏著掖著，公司也會找上門，還不如老老實實地先跟公司了。
公司值班的一聽石中豪高速中斷了，而且還是八十節以後，發動機滑油量低的情況下。值班的立刻將情況反映給領導，領導當即指示把石中豪機組換下來，加到稍晚的一班回K市的航班。
梅婷婷不是機組人員，加不了機組，徐清只能陪著。
石中豪和那個副駕駛皆是憂心忡忡地下了飛機！
一些乘客在得知發動機出現問題，修理需要數個時的訊息之後，選擇了中止行程的決定，這麼一來，徐清倒是因禍得福有了位置。
徐清找了個空位置坐下之後，想了想，還是給常教員打了個電話，把剛才石中豪的事兒了一遍。