賽斯納152是一款相當經典，卻也極為基礎簡陋的機型。
它的供油系統是最為原始的重力供油，所以不能長時間處於倒飛狀態。而與此相比，型號較新的鑽石20，就配有輔助的動力供油系統，一般不會出現供油斷裂的情況。
徐清千算萬算，真是沒想到，賽斯納152在大的抬頭姿態下也會出現供油不暢的情況。
POWERONSTALL是模擬起飛時候姿態太大引發失速的情況。與此相對的，還有一個POWEROFFSTALL。這是模擬在著陸階段，帶杆太多導致失速的情況。
做POWEROFFSTALL的時候需要放出襟翼，油門收光，然後一直往後帶杆，一直等到飛機失速就校
這兩種失速都是私照階段必須要練習的科目，除之之外其實還有一個稱為“SPIN”也就是螺旋的動作。
也就是在失速的時候，一個蹬舵，那麼飛機就不是直直地往下掉，而是螺旋轉圈地往下掉。
這個動作的改出需要反踩舵，止住飛機轉圈，否則飛機越轉越快，有可能就改不出來了。
所以螺旋這個動作是有一定危險性的，一般徐清自己做的話，頂多轉個三圈，徐清就要嘗試改出了，再轉徐清就沒有把握了。
發動機停轉，飛機立刻由抬頭姿態轉為下俯狀態。不過，有一一，賽斯納的氣動結構相當不錯，即便是在無動力狀態下的下降率也不大，保持著良好的滑翔效能。
如果要滑翔效能，鑽石20無疑更為出色。
修長的機身機構和遠超賽斯納的翼展，讓鑽石20在無動力滑翔的效能更加突出。
梅婷婷看了眼前已然是停轉的螺旋槳，那真是亡魂皆冒。
反觀徐清倒是沒那麼害怕，又不是真的發動機壞了，油料供應不上而已，再起動一下不就不行了？
別這種還能起動的，在國外，徐清已經不止一次地遇到過發動機熄火的情況了，其中就有一次一直到落地了，發動機還是停轉狀態。
剛才熱身的起落，最後一圈就是把油門收光，讓徐清落得，這種種的特殊情況都是經過嚴格的訓練的，不用那麼害怕。
而且不像737體型那般龐大，重量又重，對接地區有嚴格的要求。巧的賽斯納可以在很多地方強行落地，徐清就試過在草地上落過。當然不是那種軟草皮的草地，是相對較硬的那種。
他同航校的也有曾經迫降到公路上的。
對於賽斯納這種飛機，徐清看著其實更像是玩具一樣，怎麼飛都校
等飛機姿態正常之後，徐清重新起動了發動機。如徐清所料，發動機只是由於油料供應不足造成的熄火，並沒有其它大礙。
看著發動機重新運轉，梅婷婷才緩了一口氣。一個勁地埋怨徐清亂飛，嚷嚷著要回去。徐清只能保證後面正常飛，絕不耍些花裡胡哨的動作，梅婷婷才是罷休。
徐清他們就按著航圖上標註的景點挨個飛。