徐清在國外訓練的時候，私照階段飛的是賽斯納152，儀表等級是鑽石20，商照階段是鑽石42，也就是TWINSTAR。
雖然鑽石系列飛的多一些，可是徐清還是喜歡駕駛盤結構，所以最終還是決定飛看起來八九成新的藍白塗裝的賽斯納152。
這賽斯納152跟徐清在國外飛的全機械儀表的老爺機還不太一樣，其中有兩塊液晶顯示，上面記錄了各種飛行資料，比看機械儀表舒服多了。
由於跟之前用的還不太一樣，徐清跟著航校教員在地面上還學了一會兒這個顯示盤的使用方法。
這個航校教員的本地口音很重，徐清聽得是暈頭轉向。不過也沒關係，只要記著GPS怎麼用就行，飛機而已，有良航和操縱就可以了。
那個液晶顯示其實也就是簡化版的PFD，姿態，空速，高度，坡度，側滑等等都是電子顯示，看著還算是舒服。
至於那些花裡胡哨的功能，徐清也就是選擇性聽聽就校
講完儀表，航校教員又帶徐清出去飛了三個起落，讓徐清熱熱手。
新飛機果然是新飛機啊，操縱起來的手感相當絲滑。徐清還記得自己在國外的飛的破飛機比他年紀都大，由於年代久遠，操縱起來老覺著咯著，很是不舒服。
航校教員第一圈起落還只是讓徐清搭著手，沒有放心讓他飛。一直到第二圈徐清上手了，看到徐清遊刃有餘的操縱，才知道徐清真是老手了。
飛慣了737，賽斯納的速度確實有些偏慢了。但是賽斯納的操縱性很好，怎麼飛都可以，可比死板的737好玩多了。
飛了幾個起落，看徐清沒有問題，他們又繼續爬升，在稍高的位置，練習了失速改出的訓練。
飛機操縱上的一大危險就是失速，航校教員必須保證徐清知道怎麼失速改出。
徐清當然知道怎麼改出失速，隨便練了幾個，航校看徐清也沒有問題，看看時間半個時差不多到了，就返航落地了。
結束了前期的熱手練習，航校方面結合教員的意見認為徐清可以單獨飛校
由於國內低空管制比較嚴格，徐清不能像在國外那樣瞎比飛，只能在附近空域飛飛。徐清也知道國內的情況，對此早有預料，也沒有提出什麼異議。
航校給徐清準備好這次飛行的放行資料，還有一份低空航圖，其中以航校機場為中心，包裹了一個圓，這就是徐清可以飛行的區域。
徐清目測了一下，這個區域的半徑有七八十海里，足夠他隨便浪了。只是徐清還發現S市的機場竟然還在這個圓內。
徐清的飛行高度也必須限制在英尺以下，也就是徐清的飛行空間是一個半徑七八十海里，高度英尺的圓柱。
當然徐清也不會飛到英尺以上，暫且不論螺旋槳飛機的效能在英尺以上就有些力有不逮了，氧氣也是個大問題。
賽斯納152可是沒有增壓或者氧氣罩的，雖英尺以上，只要不是太高，人還是勉強可以忍受，但總歸有缺氧的風險，又在飛行這個特殊環境，徐清可不會去試試自己在缺氧環境下還能不能保持良好的意識控制飛機。
在低空航圖上，航校還標註了幾處高空俯視下風景比較好的地方，算是相當貼心了。
徐清原計劃是飛行兩個時，為了以防萬一，航校給他們加了足足夠三個時飛行的油量，還給他們配備了一臺衛星電話，定位裝置和求生袋。
這附近群山聳立，如果出現了什麼意外狀況，迫降到什麼荒郊野外，沒有手機訊號豈不是很尷尬。
看得出來，這個航校想的還是比較周到的。