這是飛機，他的身後揹負著一百多條人命，在權力交接到他身上的那一刻，他就能感受到責任之重，尤其是在落地的關鍵時刻。
徐清並沒有笑他，他也好不了哪裡，牙齒是不是都要打個顫，發出咯咯的聲音，只是駕駛艙的噪音很大，李先奕聽不到而已。
為什麼民航界要將低於最低機組搭配的情況定為一般事故症候，即便這架飛機能安全落地。因為低於最低機組搭配的情況下，發生事故的危險將大大增加，更何況這次失能的還是機長。
如果後面的旅客知道現在駕駛艙裡坐著的是兩個副駕駛，其中一個還是剛跟班沒幾的菜鳥，會有何等的反應。
“跟簡令的一樣，咱們這次用自動駕駛落地，你負責監控拉平是否生效。”李先奕在截獲盲降之後，接通第二部自動駕駛，使用自動駕駛落地。
“知道！50尺，拉平生效，27尺，收油門！我會看著，如果有異常......”徐清目光灼灼地看向李先奕。
“我會立刻斷開自動駕駛，手動飛行，這個跑道有3600米，足夠長。如果，我手動飛了，帶飄遠點兒沒事，別砸地上就校”李先奕道。
W市的04R跑道足夠的長，在平飄距離長和接地載荷大兩個問題上，李先奕毫不猶豫地選擇了平飄距離長。
當然，這裡並不是了為了防止重著陸，就可以肆無忌憚的拉飄。這只是李先奕在現在這個特殊情況下，結合跑道具體情況，兩害相權取其輕的結果。
“拉平預位！”在FMA上顯示了白色的FLARE字樣，拉平方式已經預位。
“1000尺，著陸形態完成，穩定進近啊！”徐清開啟所有燈光。李先奕用毛巾擦了擦手，調整下坐姿，長出一口氣，聚精會神等到落地的那一刻。
“500尺！航道，下滑道好！”
一切平穩執行的時候，塔臺頻率裡忽然傳出管制的聲音：“東方9517，最新氣象，現在本場風。”
徐清和李先奕面面相覷，的風那不就是超標了嗎？在等一會兒就落地了，你憋一會兒不行嗎？
今這個情況後面肯定會調取艙音的，必須按照規定來，馬虎不得。
李先奕臉色有些不好看，他又問了一遍：“東方9517，確認本場風！”
有些老管制可能就能明白，只會順風極限，由機組自行決斷，可是這個塔臺還是重複了的風向風速。
李先奕抹了一把臉：“我們復飛！”
斷開自動駕駛，他沒有選擇自動駕駛復飛！
加油門，按TOGA，徐清按照之前的，儘快收了襟翼和起落架。
可是，或許是之前沒有操縱過復飛，陡然的大推力狀態下，李先奕竟然沒有頂著杆，速度飛快的往下掉。
“Airspeedlo，airspeedlo！”飛機開始響起速度的警告。
徐清反應慢了一步一拍，就看見速度直掉到紅區，姿態也觸碰到了俯仰極限指示器。
飛機，抖杆了！