徐清的反應僅僅就是遲鈍了一下，空速就從警戒黃區掉到了紅區。飛機抖改聲音第一次在真實航班中響起，徐清大腦閃過一瞬間的空白，緊張地屏住呼吸，他甚至已經忘記了自己還要呼吸。
經歷了短暫的震驚，徐清的餘光掃到李先奕的臉色也僵硬住了，他的手一直壓著盤，卻彷彿怎麼也壓不住。
徐清極速地從慌亂中恢復過來，一把也壓在駕駛盤上。
等徐清也壓在駕駛盤上的時候，徐清才知道駕駛盤就似乎俯仰卡阻了一樣，好像怎麼用力都不能減飛機的姿態。
二人同時用力，飛機俯仰竟然紋絲不動。
再這麼下去，飛機進入深度失速，既沒有高度可以給他們改出的啊，機毀人亡是他們唯一的下場！
徐清心裡焦急萬分，不可能一復飛就卡阻了，那時間上也太巧合了，一定是哪裡出問題了，可是他快速地過了一遍李先奕的復飛動作，並沒有問題啊！
留給他的時間不多了！
徐清急得跟熱鍋上的螞蟻，李先奕則是使著吃奶的勁頂杆，想要把飛機姿態壓下來。經過二人努力，飛機的姿態一直在俯仰極限指示器附近晃動，飛機一直處於間歇性抖改狀態。
即便是這般不是持續性的失速抖杆，飛機也不能長時間保持，總不能一直抖著杆上去吧！必須要找出飛機為何低不了頭的原因！
徐清突然想到，在失速改出中，一是要減飛機姿態，減迎角，二是加油門，頂住杆，同時加油門，速度一會兒就上去了。
徐清他們現在在大推力伴隨著頂杆動作，怎麼就姿態下不去，速度也上不來了，簡直就是活見鬼了！
不對！
徐清想起之前教員曾經過，失速改出的時候，加油門不能加太快，否則大推力情況下，飛機會自己抬頭，壓都壓不住，會造成二次抖杆。
但是，加油門太快也只是剛開始那一下壓不住，不存在一直壓不住的情況，除非......不僅加油門太快，油門也加得過大了。
復飛加油門那肯定是一路加上去的，一開始壓不住可以理解，後面還壓不住，那就是不正常。
徐清看了一眼上DU的發動機N1指示，發現此時N1已經到達最大101.3，李先奕這是在復飛的時候，直接將油門加到底了。
徐清還記得當時做簡令的時候，李先奕還翻了N1限制頁的復飛推力，似乎是98還是96來著，反正肯定不是101，這個太大了。
時間緊迫，徐清來不及再翻看N1限制頁，只是先將油門往後收了3個，收到98。
油門收完之後，效果是立竿見影，飛機姿態一下就穩在了俯仰極限指示器下方，不在出現短暫的抖杆現象。
李先奕詫異地瞧了徐清一眼，眼神中充滿了，兄弟你幹啥聊意味。
“推力加太大了，我收零。”徐清解釋，看到飛機狀態穩住，再調出N1限制頁，上面要求的是N196。推力足足比要求的大了5個，怪得不飛機跟吃了藥一樣，怎麼壓都壓不住。
經過徐清這一點播，李先奕這才恍然大悟，只是現在依然處於爬升狀態，關鍵階段，不好在話，只是給徐清投來一個感激的目光。