另外只有到了副駕駛一級，他才能真正分到自己門下。在同一個教學組，安排航班計劃也會方便得多。
二來，如果實在排不開航線檢查，那就只能他厚著臉皮去給徐清檢查了。反正現在他還不算徐清地師父，不算壞了規矩。當然，這是最後的無奈之舉，能不做，儘量不做。畢竟公司已經有些人知道徐清是自己徒弟了。師父檢查徒弟，沒有違規，但會被別人笑話的。
……
第二次的真機準備就比第一次要從容很多了。
X市跟K市唯一的區別就是PDC需要複誦，也就是在放行頻率裡複誦電子放行，如果複誦正確，放行會讓他們準備好報。有些機場在複誦完之後，會讓頻率轉到機坪再準備好報。
“跑道23L，NSH9Y，應答機2143，起始高度1800。”
起飛跑道依然是23L，這讓徐清很是疑惑，這意味著他們還要再繞一圈回去，這也太浪費時間了。
“要不，一會兒我試著申請23R，23L太遠了！”徐清試著問了下常教員。
“隨你啊！”常教員無所謂：“不過現在不要，一會兒轉地面了再申請。你先按23L準備就校”
雖然也不懂為什麼要等到轉到地面才申請，但是他還是乖乖地準備。
……
飛機到滑出一切如常，飛機滑出之後，頻率就轉到霖面頻率。徐清在得到常教員同意的眼神後，果斷申請23R跑道。
“藍9565，跑道更改為23R，NSH8X離場，其餘不變。”
地面真的很好話，直接就同意了徐清的申請，只改了跑道和離場程式。
徐清那邊不僅要改跑道和離場程式，還要重新查起飛資料。
重新查好新的假設溫度和起飛速度後，徐清在常教員的提示下做了一個補充簡令。
凡是跑道變更或者進離場變更了都需要做補充簡令，核實是否有遺漏。
一切確認沒有問題，徐清他們繼續滑校
跑道換成23R的話，滑行距離就縮短太多了。滑出停機坪後右轉就到跑道頭，連五分鐘都不到。
“藍9565，聯絡塔臺124.4，再見！”
“124.4，再見了，藍9565！”
“塔臺，藍9565，A1前！”
“藍9565，A1，23R跑道外等，修正海壓1020！”
“A1，23R跑道外等，1020。”
徐清他們做好起飛前檢查單，滑到跑道外，這時塔臺頻率又傳來聲音：“藍9565，前機反應起飛後遭遇風切變，請你注意！”