“為啥啊？”徐清又開始化身好奇寶寶。
“哪有這麼多為啥，對了不僅僅是航線檢查的檢查員，之前你交完轉升本也記得跟我，我好跟計劃室那邊打招呼儘快安排檢查。”常教員叮囑道。
現在公司人員飽和，對於飛行人員的轉升預設消極怠工。
核查完飛行人員的經歷符合轉升要求後，還要拿著轉升本和確認單到各部門簽字。
飛標，機資，人資，機隊，甚至財務都有人要簽字。
其中包括警告的多寡，有些人警告太多會推遲轉升。
資質是否齊全，其中有複雜二類機場資質，國際執行資質，高高原執行資質等等。
現在徐清級別還低，還涉及不到這些資質。可是等轉到副駕駛四級的時候就需要具備所有資質才能繼續轉升。
所謂複雜二類機場是局方對機場的分類，是根據機場附近的地形條件，機場配套的導航設施級別來劃分的。
基本來，徐清所在公司所執行的省內機場幾乎都是複雜二類機場，需要另外的理論培訓和模擬機訓練才能獲得執行資質。
國際執行這個很好理解，原本藍航空對於這個國際執行資質是沒有要求的。因為藍航空的國際航線很少，極少的人就可以滿足航線所需。由於國際航線的高時費，幾乎成了領導們的專屬，副駕駛也是一些在領導們露臉比較多的，就那麼些。
公司自知國際航線是少數饒囊中物，所以對於國際執行的培訓一直就是宛如龜速。搞得現在高號位的副駕駛就因為沒國際執行資質才無法轉升。這個問題已經很久了，可是公司依然我行我素。
高高原機場是指海拔超過8000英尺的機場，在這些機場執行同樣需要特殊資質。
反正現在公司為了拖慢副駕駛的轉升進度，無所不用其極。很多副駕駛不飛省內機場，不飛國際，不飛高高原依然需要具備這些資質。
但是，公司的特殊資質培訓又跟不上，導致不少副駕駛經歷到了，卻依然無法轉升。
所幸二副階段沒有對資質的要求，少了不少麻煩事。
二副階段主要考核作風紀律之類的問題，像徐清這種乖寶寶很少會出現作風紀律上的問題。
現在的公司，即便是完成了轉升的前期所有工作。在安排航線檢查的事情上也會一拖再拖。從簽完字，交回轉升本開始算起，一個月沒排出航線檢查都很正常。
其中有公司自身的原因，也有檢查員的原因。
現在公司的檢查員大多飛省內機場，但是徐清不能飛，所以無法作為航線檢查的航段。只有等檢查員排到省外的符合徐清飛行的機場才能作為航線檢查。
檢查員飛省外班本來就很少，如果再碰上休息期錯位，那就有的等了。
所以常教員讓徐清交完轉升本後跟自己，他會跟公司打個招呼，儘快安排航線檢查。
至於為什麼讓徐清告訴自己檢查員的名字。
一來，他跟公司大部分檢查員關係還不錯，自己還是有幾分薄面的，稍微透個底，徐清的檢查就沒有問題。
其實，在其它很多公司根本沒有跟班學員的法，下了機隊就是副駕駛一級，就可以有時費。藍航空為了節約成本特意讓學員跟100時再轉升，這件事本來就是不多見。轉升副駕駛一級的航線檢查在不少公司都沒櫻
副駕駛一級與跟班學員之間工資的巨大差距是常教員希望徐清早日轉升的原因之一。讓自己徒弟早點兒拿錢，不是一個師父該做的事兒？