“怕什麼？修正！”
方向上的偏差已經明顯到一眼就能看出來，只要不是眼瞎。
那不是看不出來，那就是修不過來！
常教員左手搭在駕駛盤，迅速往左一壓，方向瞬間回正。
動作乾淨利落，絲毫沒有拖泥帶水，幾乎就在呼吸之間就把方向修好。
同時轉回正確方向之後，駕駛盤立刻回正，方向就穩在精準航道之上。
就這麼小小的一壓盤，一回正，沒有過多花裡胡哨的動作。就在徐清還沒有反應過來的時候，將偏差就反手間抹除。
在徐清的感覺中，飛機在常教員手裡就跟玩具一樣，想怎麼玩就怎麼玩！
方向修正好，常教員又問了一句：“高還是低？”
徐清只瞟了眼下滑道，飛機還是在下滑道上。
“正好吧！”
“這還正好，你看看大白塊，能落到上面嗎？”常教員指著跑道上的兩個大白塊，那是接地區的標誌，飛行員都喜歡連它“大白塊”。飛機比較理想的就是在接地區接地。
這倒是把徐清給難住了，模擬機的時候五邊保持好下滑道，決斷之下，轉目視，控制好下降率，落地全憑感覺，哪有什麼高不高。
“呃，這個……看不出來！”徐清只能老實回答。
“這還看不出來，這不是很明顯嗎，你這對著接地點明顯要越過大白塊了呀！”常教員說道，他向下快速過了眼下滑道，旋即瞭然：“你是參考下滑道，現在沒問題，一會兒就高了，你看！”
果然，常教員的話音剛落，下滑道的點瞬間往下掉，也就是飛機開始偏高了。
盲降系統在距離越近的時候，訊號越加敏感，一點兒細微的偏差就會大幅度反應在PFD上。
所以在進跑道上空後，極微量的偏高也會導致下滑道點非常明顯的下落。
“高了就修，穩住，不要讓它起來。”常教員的雙手壓在駕駛盤上，輕輕地壓了下盤：“有沒有感覺，飛機還要起來，速度在上升？壓住，不要讓機頭起來，嘗試收點兒油門，讓飛機往下坐一坐。”
徐清就跟著常教員的動作，穩住飛機，同時油門收了一兩個。
50尺！
“油門再收！”
這時候，徐清已經很清楚地看到自己怕是要越過接地區了。
50尺的時候，隨著無線電高度表開始報高度，徐清的心臟也在逐漸收緊，下意識地就想帶杆。
“別帶，急什麼？”常教員緊緊地控制著飛機，徐清輕微地帶杆動作哪能逃過他的法眼。
20尺！
這時，飛機已經快到大白塊了，估計要在大白塊後稍稍一點接地了。
“油門收光！”常教員道。