航道截獲，徐清接著預位APP，也就是下滑道。
“藍天9564，23L航道了！”常教員報告道。
“藍天9564，繼續進近，保持速度180到五邊10海里！”
“繼續進近，180到10海里！”
沒過多久，徐清看到下滑道開始自動，依照SOP，他準備減速放輪了。
左手剛搭上速度調節旋鈕，餘光正好瞄到左邊常教員的右手也同時抬起。
“怎……怎麼了？”徐清發現常教員右手的方向也是速度旋鈕。
常教員一翻白眼，壓下徐清的左手：“大爺，你現在減速，後面的人怎麼辦？不是都讓你保持180的速度到十海里了嗎，聽著不就是了？”
“可是SOP不是說下滑道移動就放輪嗎？”徐清順嘴回了一句。
“SOP讓你現在跳下去，你跳不跳？”常教員脖子一梗：“你現在放輪，襟翼15，速度減下來了，間距小了，後面的飛機不也得減速？機場又不是你家開的，飛得就顧著自己了？”
“咱們是1000尺之前建立著陸形態，穩定進近，高度足夠，急什麼？”
徐清倒是沒有想到這一層，模擬機改裝的時候也存在保持速度到某某距離的要求，所以自然而然地認為這個放輪，襟翼15之後保持170的速度應該也沒問題。
雖然常教員嚴肅地提出了這件事，但是他當時並沒有多麼在意。10多節的速度差距，能有多大的影響？他不信，自己減速了，後面的飛機就飛不了了。
很多事，你說一萬遍都不見得親身經歷過一次來得刻骨銘心。
所謂緣分之妙，當妙不可言。在徐清將來成為一副，開始正常上座後的第一次復飛，就是因為前機過早減速，以及脫離動作太慢導致的。
當然，這是一年多後的事了，容後再說。
之後，徐清一直等到FAF，也就是最終進近定位點才放輪，襟翼15。下滑道也是在這一個點截獲，截獲下滑道後調定復飛高度，同時APP方式燈熄滅。
APP方式燈熄滅的意義在於，飛行員不能透過按APP方式按鈕來退出盲降模式。
這裡解釋一下，一旦按壓APP模式，建立盲降後，是無法透過選擇其它方式來退出盲降模式的。
比如，建立盲降後，因為某種原因不想繼續下降了。
這時候，選擇高度保持（ALT HOLD）方式是不會生效。
按V/S，LVL CHG，VNAV同樣也不能中斷盲降模式。
中斷盲降模式的方式有三種！
第一，斷開自動駕駛，手動飛行。這應該三種方式裡最好的理解。不過，這裡有一點要注意。
斷開自動駕駛的同時最好也把指引也關了。
因為斷開自動駕駛雖然恢復了對飛機的操縱，但是指引自然是盲降模式，它會指引飛行員繼續按下滑道飛行。
有些飛行員跟指引跟習慣了，即便退出了自動駕駛，可能會習慣性地跟指引，那斷不斷自動駕駛也沒有啥區別了。
第二種，按壓TO/GA，這時候自動駕駛就轉為復飛模式。
第三種，換頻率，也就是切換盲降頻率。
所以有些飛行員習慣在盲降的備用頻率調108.00，沒有機場會使用這個頻率作為盲降頻率。