“可以推出開車了！”徐清跟張騏駿說道。
張騏駿只是點了點頭，這時候機務掛好了拖車，撤了輪擋，聯絡駕駛艙：“機長，拖車掛好了，可以松剎車了。”
張騏駿腳上鬆開停留剎車，嘴上回復機務：“剎車松，可以推！”
“好咧！”機務給拖車師傅打了個手勢，拖車便是起動，開始將飛機往後推。
接下來使用的是發動機交輸引氣起動，使用一號發動機的供給的電力和增加空氣起動二號發動機。
在FCOM的發動機交輸引氣起動程式中的第一句話就是在推出期間不要完成交輸引氣起動，要等推到位之後才能開始交輸引氣起動。因而，張騏駿和機務在推出期間都沒有提起動發動機的事情。
在推出期間，徐清將iPAd放到FCOM的發動機交輸引氣起動這一章，雖說他已經熟悉交輸引氣起動的程式，但是將程式放在一邊，以便參考也是不錯的選擇。又沒有規定，做交輸引氣起動的時候必須憑藉記憶完成。
於此相對的，自始自終，張騏駿都沒有看過一眼發動機交輸引氣起動的程式，機長果然還是不一樣啊。
飛機推到位，機務通知：“機長，推到位了，請設定剎車！”
“剎車！”張騏駿設定好停留剎車，再度跟機務聯絡：“那起動二發了！”
“可以起動二發！”
由於一會兒由一號發動機給二號的起動提供增壓空氣的話需要加些油門，讓管道壓力大於30PSI。航空發動機一旦加起油門，那噴射出來的氣流是相當強力了，很容易將人吹風，要是人靠得近了，說不得出現危險，所以交輸引氣起動的程式中明確說明，在起動之前應該確保發動機後方無人。
張騏駿深知這一點，在起動之前跟機務說了一下：“發動機後面沒人吧！”
“沒了，放心，剛才都撤了！”機務也是知道程式了，張騏駿還沒說的時候就已經讓人遠離發動機了。
“行，那我起動二發了。”
張騏駿跟機務溝通好後，給徐清使了個眼色。徐清會意，開始做交輸引氣的動作。
開啟發動機引氣電門，關閉APU引氣電門，關閉元件電門，隔離活門在自動位。這個隔離活門就是將一號發動機的增壓空氣供給到二號發動機的通道，絕對不能關閉。
APU引氣電門剛剛在地面氣源起動的時候其實就已經關了，其它構型就是正常發動機起動程式的構型，就是APU引氣電門在正常程式裡是開的，就是透過APU引氣電門將APU供給的氣源用作發動機起動。不過現在APU不可用了，自然就要將這個APU引氣電門關了。
起動構型完成，張騏駿點點頭，他都一直在看著徐清的動作，生怕起動構型出問題。不過，徐清做起起動構型來，還是得心應手，沒有絲毫遲滯。
看起動構型沒問題，張騏駿說了一句：“我加油門了，你看著管道壓力。”
徐清點點頭，隨著張騏駿開始加一號發動機的推力，管道壓力開始緩緩增加。徐清看清刻度，等到管道壓力的指標超過三十的刻度後，隨即說道：“哥，過了三十了！”
張騏駿抬頭檢查了一下管道壓力，確認無誤後，保持前推的油門杆，指揮道：“二發地面位！”
徐清依言將二號發動機的起動電門置於地面位，這跟正常的起動程式沒有兩樣。
徐清和張騏駿一直在關注發動機起動階段的資料引數，同時時不時關注下管道壓力的變化。
隨著N2到達25%，張騏駿提起二號發動機的起動手柄，徐清喊話：“燃油流量，EGT，滑油壓力上升！”
燃油流量，EGT，滑油壓力都是發動機起動過程中需要重點關注的資料，其中任何一個資料的異常都可能引發發動機起動的失敗。
在N2到達56%的時候，發動機起動電門如約自動跳到關閉位，起動機脫開，管道壓力開始下降，發動機起動活門關閉。等到EGT指示上的紅線消失，EGT溫度開始下降並穩定，標誌著二號發動機起動完成。
張騏駿看二號發動機已經處於穩定狀態，開始收回一號發動機的推力杆，一直收到慢車的位置，如此一來，兩臺發動機都已經正常起動。