徐清前腳還在複習氣源起動和交輸引氣起動的程式，只覺得目光所及，微微暗了一些。因為此時已經太陽昇起，倒不會使得駕駛艙一下子按下去，但是那種光線的變化還是比較明顯的。
他在耳中敏銳地捕捉到一絲開關跳開的聲音。這個很輕微，但是徐清算是聽過各種各樣的警告了，對飛機上一點兒異響都極為敏感，當即舍下電子手冊，轉頭看向面板。
這是飛行員的習慣，一有什麼問題了，先去找面板有沒有什麼指示燈，面板上找不到，再去找身後的P6板和P18板是否有跳開關冒出來。
張騏駿也被突然一暗的駕駛艙驚了一下，下意識地跟徐清一樣，在面板上找故障指示燈。
其實徐清和張騏駿也不能算是直接就去面板上找故障指示燈。他們兩個人地第一眼都是集中在系統訊號牌面板上，這個系統訊號牌面板就在主警戒燈和火警燈旁邊，三個指示燈並列一排。
跟主火警燈只有單一的指示火警狀況的功能不同，系統訊號牌面板可以只是飛行控制系統，電氣系統，導航系統，APU故障，燃油系統，過熱探測系統，防冰系統，動力系統，液壓系統，後頂板指示，艙門，增壓和空調系統等等幾乎涵蓋了飛機的大部分系統。
這個系統訊號牌的某一個系統指示亮的時候，表示在前頂板，後頂板或者過熱/防火面板上。與亮起的系統訊號牌有關的一個琥珀色燈已亮。
而只要系統訊號牌亮了的話，主警戒燈也會隨之亮起，以此來提醒飛行員，這兩個燈是有聯動的。主要是因為，系統訊號牌的指示太小了，有可能會被忽略，才額外弄了個更明顯的主警戒燈。
通常來說，系統訊號牌只會顯示飛行員正常狀態下，視線以外的琥珀色燈，視線之內的不顯示。比如飛行員視線正前方的減速板伸出燈亮，卻不會引起系統訊號牌亮，即便減速板伸出燈同樣是琥珀色燈。
駕駛艙內的指示燈太多了，飛行員不能無時無刻都在監控每一個指示燈，所以對於正常視線之外的指示燈亮起的話，會有系統訊號牌面板和主警戒燈對飛行員進行提醒。波音在設計飛機上，確實有一手，將飛行員的生理都考慮進來了。
可能有些人會好奇竟然生怕飛行員錯過一些故障指示燈，為啥不設定一旦出現琥珀色指示燈駕駛艙就響警報聲，就跟火警警報一樣，那電鈴聲可比指示燈更容易引起注意了。
但是大家要區分為什麼會有警報這種東西，為什麼火警會有警報，超速會有警報，失速會有警報，起飛形態會有警報，起落架設定不正確也會有警報？然而很多其它故障只有一個指示燈？
故障是有輕重緩急的，火警這種急需處理的特情自不必說，超速會引起機體結構損傷，失速容易讓飛機進入不正常的飛行狀態，起飛形態警報說明起飛形態不對，一旦強行起飛，可能對飛行安全造成嚴重威脅，起落架警告更不用說了，要落地了起落架還沒有全都放出來，能落地？
這些都是直接威脅飛行安全的，並且需要立即處置的，不僅具有必要性，還有緊迫性。相反，很多其它故障雖然也需要處置，但是在緊迫性上沒那麼強。
如果事無鉅細，所有的故障都能引發飛機警報，那隻會無限制地增加飛行員的心理壓力。光是一個發動機分離的特情，就會引起電氣系統，液壓系統，飛行控制系統，動力系統等方面的故障指示燈亮，那在飛行員處置特情的時候，警報估計就斷不了了。
再比如起飛過程中，可能由於中央油箱的燃油量比較少，導致中央油泵的低壓燈閃亮，油泵的低壓燈也是琥珀色燈啊，要是這個也能引起警報聲，在起飛這個壓力較大的階段突然響起警報聲那得有多嚇人？萬一飛行員因此而中斷起飛怎麼辦？中央油箱低壓燈閃亮需要中斷起飛嗎？
不需要！
因而必須要分清主次！
徐清和張騏駿首先看得都是系統訊號牌面板，可是見系統訊號牌並沒有反應，主警戒燈同樣是處於熄滅的狀態。
習慣性地徐清兩人掃視了前方的指示燈，但是一眼看下去才想起來，這裡不是電氣系統的區域啊。
波音的面板排布不是隨便亂排的，而是每個系統都有獨自的區域，電氣系統的區域應該在前頂板，這時候兩人才抬頭看向前頂板。
徐清兩人都知道電氣面板在哪裡，只是一眼掃過去並沒有發現有琥珀色燈啊。
這時候，徐清靈機一動，將電錶指示器轉到地面電源的位置，果不其然，從指示器上來看，地面電源並沒有電流進來。
“地面電源有問題？”張騏駿看到徐清的動作也反應過來發生什麼事了。
張騏駿將目光轉向地面電源可用燈上，此時這個燈是處於暗亮的狀態。注意這個地面電源可用燈是藍色的，不是琥珀色，因而這個燈亮不亮都不會引起系統訊號牌的反應。
這個地面電源可用燈處於明亮的藍色時表明地面電源已連線並且符合飛機電源質量標準，然而現在這個燈是暗亮的，說明確實飛機沒有接上地面電源。