部分起落架收上著陸這種高危險性的著陸動作，由於存在機身摩擦濺起火花和燃油洩露的風險，二者兼具那就不可避免地容易想到燃油爆炸的情況。
因此，著陸之前，釋放燃油就成了必要操作。
不過，K市附近並沒有放油區，藍9831只能選擇盤旋耗油。
盤旋耗油的時候減速板開啟，起落架放下，保持襟翼5的狀態，反正怎麼耗油怎麼來！
就算如此，盤旋耗油的方式消耗的時間也比較長，好在在此之前剩油本來就不多了，而且兩次進近也消耗了不少燃油，剩下的油只需要不到一個時就能耗得差不多。
機場在得到9831機長的確認支援要求後，立刻聯絡機場消防和機場醫療部。
儘管時間很晚，機場消防和醫療部是真的處於全候待機狀態，得到塔臺通知後，立刻開始集結。
部分起落架收上最主要的風險就在於濺起的火花引爆洩露燃油，所以如何防範機身與道面的摩擦起火就是重中之重。
結合消防的意見，現有的打算是在跑道之上鋪滿泡沫，以阻止起火。
既然決定著陸，趁著盤旋的時候，機長聯絡了一下家裡，請求技術指導。
在藍航空中還沒有一個飛行員真正進行過部分起落架收上著陸，倒是樂途航空中有一個機長有過一次經歷。
陳逸連夜聯絡了樂途航空的飛行部總經理要了那個機長的號碼，當即打電話過去問有沒有什麼訣竅之類。
可惜的是，那位機長飛的是比較少見的上單翼飛機，發動機離地距離比較遠，發動機自始至終都沒有接觸到道面，也因而沒有燃油洩露的情況發生，危險係數其實就沒那麼高，對藍9831的參考意義也不大。
藍9831只能靠他們自己了！
所有飛行員都知道部分起落架收上著陸的關鍵都是保持拉平，儘量在未接觸地面的時候將速度減到最。
可要是這麼簡單，機場也不會如此如臨大擔
可是千算萬算，還是出問題了！
機場告知徐清他們泡沫不夠用了！
更要命的是消防是從接地端就開始鋪泡沫，才剛到中間端泡沫就沒了，外調新的泡沫車的話需要一個多時，而徐清他們的油量撐不了一個多時了！
徐清心裡就不明白了，為什麼不從中間端開始鋪，鋪了中間端和停止端不就行了？
搞得現在最為關鍵的停止端反而沒有泡沫了！
徐清眼珠一轉，拿起話筒直接問塔臺：“現在是什麼風？”
“230度7米的風！”
徐清和機長對視一眼，徐清正色道：“哥，順風6到7米可以嗎？”
機長無奈一笑：“我有選擇的餘地嗎？”
徐清點點頭，順風和沒有泡沫的道面，他們只能選擇面對順風。
“塔臺，9831申請換跑道03！”