消防那邊原本是要將整個跑道都鋪滿泡沫的，原計劃泡沫是夠的，沒想到由於長時間不用的保養問題，還是真就泡沫車突然撂擔子，有幾輛泡沫車工作到半程就停住了。
所以也不能人家消防的腦子不好使，只怪徐清他們運氣不好。
徐清他們申請跑道03，這樣泡沫就可以覆蓋一部分中間端和全部地停止端，有了泡沫的幫助可以極大地減燃油爆炸的風險。
危害也是顯而易見的，過大的順風容易導致升力衰減和高度驟降，同時進一步瞭解氣之後徐清才知道，這次順風並不是穩定風，而是存在九米的陣風。
如果是穩定順風，機長適應一下，問題還不算特別大，可是陣風就有些不好使了。
順風加大陣風非常不利於飛機平飄減速，飛機很有可能會過早接地。
不僅如此，由於順風導致氣動效能不佳，機長在帶著前起落架保持懸空的難度也會增加。
不管是過早接地，還是無法長時間帶住前起落架都與讓前起落架在接地前儘量減速的目的背道而馳。
其實泡沫已經覆蓋了一部分中間端，機長可以選擇延長平飄距離，適當拉後接地點，讓飛機在接地後可以儘快進入泡沫區。
不過，也不能瞎比平飄！
一來，由於前起落架故障，飛機的剎車效能無法充分釋放，可能導致剎車距離加長。
二來，順風會引發飛機地速偏快，這也會增加著陸距離。
不過部分起落架收上著陸會使用襟翼四十著陸，這個順風的影響倒是不算太過明顯。
三來，泡沫雖然阻止了燃油爆炸的危險，卻也改變了跑道道面的剎車效能。
怎麼看鋪滿泡沫的道面的剎車效應也會比干跑道的剎車效應要差上一些的。
剎車效應變差，著陸距離自然而然地要相應增加。
就算K市的跑道足夠長，但也不是你為所欲為的理由吧！
通知塔臺更換跑道，也幸得現在時間太晚，不然專門給9831安排一個反向跑道需要調開大量的進近區域的飛機，極為麻煩。
因為0321跑道已經覆蓋了泡沫，不太適合正常航班落地。機場當年決定再次起用已經關閉的0422跑道，0422跑道專門供9831航班以外的航班使用。
一般來，晚上兩點之後，過了進港高峰之後，K市機場會關閉一條跑道，進行單跑道運校
另一條跑道正好進行維護保養，今為了9831，草草結束了維護保養的工作，重新開放了。
等待期間，正好讓機場開啟03號跑道的導航裝置和燈光系統。
像9831這種情況，鐵定是要撤離了。
機長跟乘務組溝通了一下，明確了撤離口令。
如果出現意外情況，駕駛艙無法發出撤離口令，在飛機停住三十秒後，駕駛艙依然沒有撤離口令，乘務長可以自行指揮撤離。
這種前起落架沒有完全放下的情況，極易出現機頭直接摩擦道面的情況，那麼處於機頭的駕駛艙的危險性其實是高於其它位置的。
駕駛艙無法發出撤離口令的情況是客觀存在的。