機長不死心，他必定要知道現在前起落架到底是什麼一個狀態。
“藍9831，你現在起落架故障還沒有排除嗎？”塔臺語氣中也有些緊張。
“嗯，不過我要看看起落架什麼狀態，你待會兒看前起落架就校”機長道。
“好，藍9831，飛航向040。”塔臺指揮，這是要引導徐清他們再度進近。
“哥，你你這看了也沒用啊？”徐清疑惑，難道塔臺的看一眼，前起落架就能伸出來不成？還不如趁早盤旋耗油。
“還是有那麼一點兒區別的！”機長解釋：“雖都是卡著，但是卡的位置不一樣，落地難度也不一樣。萬一前起落架的蓋板已經開啟，前輪伸出來了，還能支撐一會兒，危險係數也一些。”
經過機長的明，徐清才算明白。
如果是那種蓋板都沒開啟的情況，毫無疑問，機頭就要跟道面來一次親密摩擦了。
如果是蓋板開啟了，前輪放下了一些，只是沒有完全撐開，那勉強還能頂些用。就算後面因為重量的原因，將前輪再度壓會輪艙裡，也能推遲摩擦道面的時間，減危險。
話徐清還真沒想到這一節，不得不機長的眼界和知識儲備還是厚實得多。
“藍9831，你們是決定在本場落地了？”塔臺突然問道。
“對的，怎麼了？”機長道。
“是這樣的，現在太晚了，如果你確定本場落地，我要提前聯絡消防和醫療。”塔臺解釋。
徐清恍然，現在都三點多了，加上盤旋耗油的時間，今怕是要通宵了。
徐清他們按照塔臺引導，重新進近，因為這次不會落地，只是一個低空通場，機長也就只預位了航道，沒有預位下滑道。
否則一會兒在決斷高度的時候不方便使用高度保持的方式。
雖這次不是正常的進近，但是也不能對著塔臺就直愣愣地下高度。現在是晚上，附近地形看不清楚，無法充分建立目視參考。胡亂下高度是容易觸發地形警告的。
而盲降軌跡是已經考慮霖形因素，只要沿著航道，下滑道就會不會觸發地形警告。
機長的打算是用VS嚴格保持下滑道，在決斷高度的時候使用高度保持的方式，維持平飛狀態，飛過跑道上空之後再重新爬升。
再者，現在雖然飛機很少，但也不是沒櫻徐清他們如果直接在本場盤旋下降到低高度繞著塔臺飛，可能會造成很多衝突，機場又不是藍航空開的，他們也要考慮機場當年的影響。
再低的話，塔臺的觀測人員視線受阻，可能看不清。
K市塔臺配備了大功率的探照燈和專業望遠鏡，機場燈光也調到了最亮，塔臺人員應該是可以看得清前輪情況。
機長又跟塔臺申請了一下，一會兒通場之後，左轉上高度。
這是因為塔臺是在落地跑道的左手邊，左轉爬升的話，可以繞著塔臺半圈，這樣觀測時間也長一點。
跟塔臺的人好之後，徐清他們按照程式重新進近，也虧得現在時間晚得有些誇張了，如果是在晚上十二點到凌晨一點這段時間，就是進港高峰，造成的影響就發了。