他不想飛行給徐清留下的只有不好的回憶，他還想讓徐清繼續飛下去！
徐清還沒有發現常教員異樣，反倒是在關注配平的事情。手動配平這條道兒根本就走不通，想要配平還是需要靠主電動配平。
“師父，我感覺有點兒想通是什麼問題了。”徐清忽然說道。
“哦？”常教員和後面的一副皆是好奇地豎起耳朵，想要聽聽徐清的高論。
徐清：“這好像就是你之前說的那個什麼機動增強系統。它不就是為了防止失速嗎？今天的AOA感測器肯定有問題了，你那邊一直假抖杆，那個什麼系統以為飛機失速了才指令一直向下打配平。”
常教員恍然大悟，他怎麼就沒想到這茬呢！頓時可惜之前培訓的時候沒有細細深究機動特性增強系統，不然有可能能找到應對的法子。
徐清倒沒有多可惜，因為培訓課程裡確確實實沒怎麼提機動特性增強系統，他只知道機動特性增強系統屬於速度配平，而速度配平在NG飛機裡就有應用。
在MAX飛機中除了原來的ST模式，還增加了MCAS模式，即機動特性增強模式。
速度配平是一種速度穩定增強系統，在自動駕駛未接通時，在小全重、重心靠後和大推力情況下改進飛機效能，透過指令配平面與速度改變相反的方向移動，使飛機返回到配平速度。但是速度配平的自動配平量很小，不會出現MCAS模式下的無限制的配平情況。
培訓課程裡就講了有這麼一個新系統，然後就沒了。不過，徐清經過剛才一系列自動配平的表現，卻是總結出來一些機動特性增強系統的工作原理。
“這個機動特性增強系統應該只在AOA探頭測出超過臨界迎角才會啟動。我剛才默數了一下，它有一個工作迴圈。咱們第一次出現自動配平，配平輪一共工作了九秒就自動停止了，後來我使用主電動配平干預，五秒之後又重新開始自動往前打配平，而且是高速配平模式。”徐清一邊說著，一邊對比腦中的記憶，確認無誤後，總結道：“這個系統的配平方式應該是在大迎角的前提下，無需飛行員介入，自動往前以每秒0.27個單位打配平，持續九秒或者被其它方式干預。在沒有新的指令下，五秒的間歇停止後，如果迎角沒有減小到設定範圍，重新開始迴圈，直到迎角減小到設定範圍。”
“現在AOA感測器有問題，迎角一直無法減小，所以機動特性增強系統才會一直工作。”徐清的眼中閃爍出睿智的光芒：“我這邊沒有抖杆，只有師父你那邊抖杆了，說明只有一個AOA感測器出現了問題。然而，機動特性增強系統一直工作，那麼只能表明這個系統只是使用了單一的AOA感測器資料，而不是傳統的折中，或者偏差修正的方法。”
“同時現在可以知道的干預方法除了安定面切斷電門，就是主電動配平了。”徐清再是說道。
不得不說，徐清的觀察和總結能力真是相當驚人，只是透過短短几次機動特性增強系統的工作表現就總結出了這個系統的運轉模式，而且與事實的設定分毫不差，宛如天人！
機動特性增強系統的工作模式徐清幾乎分析透了，只是在進入條件上還有些疏漏，但也足夠讓人欽佩了！