由於氣動載荷的存在，手動配平所需的力氣會非常大，當飛機速度越大的時候，所需要的力氣也會越大。
這樣徐清不由想起波音訓練手冊中關於手動配平的一句話：安定面上過大的氣動載荷可能要求兩個飛行員共同用力來修正錯誤的（安定面）配平。也就是說，在某些時候甚至需要兩個飛行員一起轉動手輪才能獲得合適的修正配平。
模擬機上的手動配平果然模擬得不夠真實，跟真實條件下的手動配平相比，模擬機上的手動配平根本就是小巫見大巫。
“轉不動？”常教員瞧見徐清滿頭大汗的模樣就知道結果如何，握著油門杆的右手往下探了探，想要摳出自己這邊的手輪，試試力道如何。只是右手剛離了油門杆，就開始止不住地顫抖。
常教員嘴唇抿了抿，似乎在忍受著巨大的痛楚，立時將伸出的右手收回，重新扶在油門杆上。不在懸空的時候，常教員還能稍稍壓制已經有些不聽話的右手。
若是細細觀察，其實可以發現常教員的左手顫抖得更為明顯，不是來自於抖杆帶來的震動，而是來自於自身。
常教員將二發收了不到三分之一，才堪堪將EGT降到極限以下，但是EGT的指數一直有波動，指不定什麼時候就會重新突破極限。
在常教員的打算中，只要衝過了第二座山頭，哪怕將二發切斷也沒有問題，實際航班中的單發落地他相當有把握。
徐清又嘗試了一會兒，依然不能靈活地進行手動配平，遂是頹然地放棄：“師父，這手動配平速度太慢了，用不了。”
“沒事！”常教員慈祥道：“沒有配平，師父我照樣飛得下來，不用擔心。”
對於常教員這種級別的飛行員來說，正常情況下有沒有配平的區別並不大，但是限於正常情況下。常教員現在雙手只要動一下，就將迎來鑽心的疼痛，尤其是左手更是如此。
剛才用力過猛，雙手應該是傷著了！
即使忍受著時時刻刻的疼痛，他也不願將操縱交給徐清。現在這個情況下，誰是操縱者，誰就要承受幾乎所有的壓力。
現在想來2.19的時候，機組失能，發動機火警，雙發失效，空中起動，五邊雙發再次熄火，那是何等的驚險，比之現在那是有過之而無不及。當時的徐清是如何能夠擔下那般重壓的。
“真是個苦命的孩子！”常教員在心裡嘆息。
當時他這個做師父的不在徐清身邊，無法替徐清分擔什麼，今天他便要好好承擔作為師父的責任。
天塌下來有高個子頂著，這次就讓他給徐清遮風擋雨吧！