其實機動特性增強系統是在當飛機處於自動駕駛未銜接、且襟翼收上、且機組沒有給出安定面配平指令，此時若AOA角度超過門限值時將啟用MCAS，該門限值基於空速和高度計算得出。
在起飛後一直處於手動操縱的情況下，後面又經歷空速不可靠和疑似安定面失控的狀況讓自動駕駛從未接通。
徐清現在回想起來機動特性增強系統是在襟翼收上之後才開始工作的，不過他沒有在襟翼放下的時候進行印證，所以也拿不準。
不過能夠了解機動特性增強系統的工作模式就已經足夠了。
“你想要的重新開啟安定面切斷電門？”常教員問道，徐清說了這麼多，不就是想表明現在他可以將配平置於控制之下。
徐清點點頭：“沒有配平，操縱起來總歸是麻煩得很。師父你正常用主電動配平就行，我只要發現有異常配平，就用我這邊的主電動配平抑制機動特性增強系統。師父，相信我！我不會讓異常配平超過0.5個單位！”
0.5個單位配平，也就是說徐清有把握將異常配平控制在兩秒之內！
常教員對徐清的信心感到頗為欣慰，徐清在如今的情況下都這般自信，已然是具備成為一個好機長的潛質了。但是，常教員並不打算答應徐清。
現在飛機的狀態是處於正常配平範圍內，以徐清的操縱水平來說，沒有配平會感到很不舒服，但是對他來說，現在飛機狀態穩定，並不需要配平配合修正，他不想再出什麼么蛾子。即便他覺得徐清的分析是對的。
為了一個可有可無的配平，沒必要冒風險！
“不用了，關著吧，有沒有配平，我無所謂。”常教員堅定道。
對於常教員的選擇，徐清也沒有堅持。重新開啟安定面切斷電門，有利有弊，常教員對自己的操縱技術有信心，那他也尊重常教員的選擇。
就在此時，無線電裡再度響起塔臺的聲音：“藍天9433？”
“藍天9433，回答！”現在的情勢沒有剛才那麼緊迫，徐清還是回覆了塔臺管制。
“藍天9433，確認現在飛機狀態！”聽到藍天9433終於有了回覆，塔臺管制終於鬆了一口氣，此時他身後正站著值班主任！
徐清：“現在飛機有些故障，不過狀態還在控制中，申請返航了。”
剛剛回復塔臺管制的間隙，常教員見縫插針地跟徐清說了返航的決定。
“藍天9433，可以右轉航向030，上升高度3900，修正海壓1012。”塔臺管制給出指令。
徐清緊鎖眉頭：“塔臺，你看可以左轉嗎，走左三邊？”
左三邊的淨空條件明顯比右三邊好很多，現在飛機有問題，選擇一個淨空條件更好的返航路線更加安全。
對機組來說，左三邊確實更加優選，但是對管制來說就不一樣了。藍天9433左轉的話，會嚴重影響到22號跑道的起飛，到時候整個放飛的計劃會全部被打亂，管制當然不願意給自己增加無端的工作。
果不其然，塔臺管制當即回絕了徐清的申請：“藍天9433，左轉有影響，只能同意右轉。”