隨著EEC硬備用模式的啟用，兩臺LEAP1B發動機如烈火烹油，爆發出更為強勁的轟鳴以及突破極限的推力。
徐清緊緊地握住駕駛杆，虎口都微微有些發白，他發覺這架飛機跟打了一劑強心劑一般，掙扎著要越過山頭。
“二發EGT！”一副在後面看到二發EGT明顯開始高於一發的EGT，同時還在繼續上升。使用硬備用模式在推力最大的時候的確可以超越平常的極限速度，但是極易造成EGT超溫。如今，一發EGT稍稍增加了些，不過還在限制範圍內，而二發EGT則是顯著上升已經快要突破正常範圍了。
EGT超溫是有可能引發燃燒室、渦輪葉片和尾噴管等發動機部件的損壞的，是相當危險的。
徐清下意識地瞟了眼發動機資料顯示的上DU，就在他轉頭看的那麼片刻，EGT的溫度已經超過了最大限制，二發EGT的資料顯示已經變成紅色。待會兒就算EGT降到了限制以下，紅色顯示依然不會消失。
換到常教員，聽到後面的一副說二發EGT的問題，他看都沒看發動機資料顯示。當他選擇使用EEC硬備用模式的時候，EGT超溫就是可以預見的。
EGT超溫又怎麼樣？難道現在還能把油門收回來不成？現在開弓沒有回頭箭，決計沒有半途而廢的道理！至於後面二發會不會有什麼損傷，那也要等他們翻過這個山頭再說。
就在徐清將目光收回的一剎那，隨著一陣劇烈的晃動，藍天9433的機身險之又險地避過山頭。不過，在飛機右側機翼處有一塊高聳的突出巖塊，機身避過了山頭，機翼卻沒有避過，那陣劇烈的就是來自於此。
飛機右機翼被突起的岩石剮蹭了一下，飛機機頭被帶著猛地往右偏了一下，常教員的操縱技術還是穩健無比，飛機只是方向明顯偏移了一下就回復正常。
等待飛機穩定之後，徐清後背的襯衫都溼透了，他的呼吸聲還微微有些顫抖，劫後餘生的狂喜讓他到現在還沒有緩過來。
“還有一個！”
徐清鬆一口氣的時候，常教員及時制止了徐清鬆懈的心情，越過這個山頭之後，後面還有一個。
徐清在一直持續在打配平，使用主電動配平將配平調節到正常位置之後便停止了調整。
徐清鬆開主電動電門後沒幾秒，配平輪又開始往前打配平。這次徐清有經驗了，在配平輪開始轉動的一瞬間，徐清按下了主電動配平，配平輪同時就停止了轉動，並且按照徐清的動作變成往後打配平。
由於配平已經在正常範圍內，徐清只是制止住了錯誤的自動配平就鬆開了主電動配平電門。
“安定面失控？”一副奇怪道。
“不是！安定面失控不會一會兒打配平，一會兒不打配平，安定面失控是無規律地持續配平，不是現在這個樣子。在安定面電動馬達內有一個微型控制器，它接收駕駛盤上主電電動配平指令或FCC(飛行控制計算機的速度配平或自動駕駛配平指令然後再控制著電動馬達本體的運動，使得齒輪箱和絲桿移動最終帶動安定面上下移動。而安定面非指令移動有可能的一種情況是該控制器錯誤導致。不過，即便如此，也很少會出現反向操作無法抑制配平的情況。安定面失控的記憶專案，第一個就是駕駛杆用力保持，就是想透過駕駛杆的反向操作，觸發駕駛杆切斷電門，從而避免讓飛機進入危險的俯仰狀態。如果出現駕駛杆切斷電門也沒用的情況，那麼肯定有其它原因。”常教員分析道：“不過，不管是什麼原因，現在配平肯定是有問題了，配平電門切斷吧。”