在管制室中只有值班主任的咆哮聲：“三分鐘內給我清空兩條跑道和四條滑行道！”
指揮完各個管制席，再次跟助手說道：“聯絡流量管制室本場緊急狀態，讓他們釋出新的流量控制，所以以K市作為目的地的航班，一個小時之內不允許起飛，後續看本場狀況再調整流控。”
徐清剛剛提到落地後需要佔用跑道，進行緊急撤離，這已經是確定的事情了。
現在按照飛機的受損情況來看，到時候機場消防和急救都要過來。一旦飛機停住，大批車輛和人員將會佔據跑道和跑道周邊。那麼短時間內，這條跑道根本就無法重新開放。
以K市的體量，如果只能進行單跑道執行，那麼就必要進行更大的流量控制才行，直到另一條跑道順利開放。
當然這只是最理想的情況。
至於不那麼理想的情況，值班主任連想都不願想一下。
“通知機場消防和急救部緊急集合！”值班主任再是吩咐下去。
這時候，塔臺管制席的電話響了起來，工作人員接聽了電話，沒過多久，工作人員放下電話對著值班主任喊道：“主任，藍天航空運控......”
......
在值班主任給予藍天9433近乎無限制的自由權之後，徐清的面色依然凝重。
徐清：“師父，襟翼我就不動了，就將手柄收上了！”
正常來說，如果出現襟翼不對稱的情況，需要將襟翼收到小於或等於最小的指示位置。像現在徐清面臨的襟翼不對稱，應該是將襟翼收上的。但是，現在徐清他們是備用操縱襟翼。在襟翼不對稱的情況下，是不允許備用操縱襟翼，因為沒有不對稱保護，可能會導致不對稱的情況惡化。因而，徐清只是按照檢查單，將襟翼手柄收到了襟翼一的位置，但是沒有備用收回襟翼。
“就這樣吧，不對稱的情況也不是很嚴重，不怎麼影響操縱。”常教員贊同了徐清的做法。
從襟翼指位表上來看，右側的襟翼只差一點點就能到襟翼一了，偏差確實不怎麼大。
“你備用放一下前緣裝置，看能不能放出來，我先下降高度了。”常教員說著，直接將一發油門也收到慢車。現在飛機剛剛切過21號跑道頭，常教員就準備直接轉個一百八十度，切入短五邊，不遵循常規程式。
虧得今天天氣特別好，下方的地形障礙物一覽無餘，可以透過目視保持地形間隔。
如果就從剛切跑道頭就開始連續轉彎下降的話，那麼現在藍天9433的高度無疑是高出了很多，因為原本的五邊沒有現在這麼短，因而常教員直接將僅剩的一發收到慢車，開始進行相對快速的下降。
常教員開始轉彎下降的時候，徐清開始備用放前緣裝置。有沒有前緣裝置對飛機進近的效能影響還是相當大的。
有前緣裝置，那就是後緣襟翼收上著陸，沒有前緣裝置那就是所有襟翼收上著陸，兩者的進近速度相差了整整十五節，差距是非常大的。
備用放前緣裝置和備用放襟翼的電門是一樣的，只是操作方法不一樣。備用放前緣裝置只需要輕輕點一下電門就行，這樣前緣裝置會自動放到全伸出的位置。
徐清按照程式備用放前緣裝置，然後開始觀察前緣裝置指示燈。剛剛的剮蹭卡住了後緣襟翼，不知道會不會弄壞前緣裝置。
知道前緣裝置燈全部顯示綠燈之後，徐清才鬆了一口氣，還好前緣裝置沒有問題。
就在這時，客艙忽然發出了通話請求。徐清接聽之後，乘務長立時焦急道：“有乘客報告右側機翼的裂紋變大了，我們乘務員去檢視也看到了。”
就在乘務長話音剛落的時候，飛機陡然發生了一個大幅度的橫滾，整個飛機就想遇到了一陣狂風，被吹得往右栽了下去。
徐清使用的是駕駛杆上的通話按鈕，右手是輕輕抓在駕駛杆上的。毫無預兆的橫滾嚇了徐清一跳，為了穩住身形，猝不及防之下，本能地握住了駕駛杆。上身由於慣性作用向右甩了出去，待在右手帶住駕駛杆猛地往右邊壓了一下。