常教員其實也沒突發的橫滾打了個措手不及，但是反應沒有徐清那麼大，同時恢復地也比徐清更快。但是常教員對徐清毫無察覺的右壓盤沒有預料到，竟是沒有兜住飛機，整個飛機的坡度從二十度的左坡度一路轉到超過四十度的右坡度，而且還在繼續增加。
常教員都不用想，肯定是右側機翼斷裂了。
右側機翼斷裂之下，右側機翼的升力大量損失，造成左右升力不一致。左邊升力大，右邊升力小，飛機自然而然就會發生向右的橫滾動作。只是常教員沒想到這個橫滾會發生地這麼突然，而且幅度如此之大。
同時由於機翼的斷裂，整個飛機氣動效能遭受到毀滅性的的打擊，升力作用斷崖式地下滑，藍天9433跟折翼之鳥矇頭往下栽。
當徐清清醒過來，發現自己竟然無意識地壓盤之後，趕緊鬆開握住駕駛杆的右手。此時飛機的坡度足足達到了五十多度。
駕駛艙內再多了一個BANKANGLE的音響警告，再加上從未停過的超速和抖杆警告，一時間，小小的駕駛艙空間內混亂無比。
常教員被徐清帶了這麼一下，腦子卻沒有發懵。徐清鬆開駕駛杆之後，常教員感受不到駕駛杆上的力道之後，立馬往左壓盤，想要改平飛機。
就在常教員改平飛機的當口，徐清驚叫：“下降率，下降率。”
常教員循著徐清的報警聲，只是瞥了眼下降率，左壓盤的同時趕緊帶杆，剛剛的下降率竟然已經超過了三千英尺每秒，簡直駭人聽聞。
為了控制下降率，光是帶杆還不夠，這樣只會讓速度陡降，到時候引發的就是真正的失速了。
在帶杆的同時，常教員開始重新加回一發推力。他需要短時間內穩住飛機狀態，之後再重新進近。
然而，由於剛才的混亂，就算是常教員的反應已經足夠神速，但是終歸還是有些影響。就在他加上一發油門的時候，竟然忘了跟上左舵了。
猛然加起的一發推力卻沒有左舵幫忙穩住單發導致的飛機偏斜，兩邊推力不一致使得飛機先是短時間機頭往上揚了一下，然後再度往右倒栽下去。
初穩飛機的常教員和徐清頭髮皆是根根豎起，剛剛才脫離大坡度的危險狀態，現在怎麼又開始了。
去而復返的往右倒栽的狀態讓得常教員短時間懵了一下，便是這短短的一刻，常教員忘記了穩杆。
怎麼讓飛機增加速度？最常規的方法是加油門，同時穩住杆。這樣飛機便可以加速。
如果陡然加油門，卻沒有穩住杆，飛機會出現短時抬頭的情況。這時候由於飛機出現抬頭的情況，推力增加又具有一定延遲性，那飛機速度不僅不會增加，反而會出現短暫的減小。
剛剛常教員為了穩住下降率已經帶了一下杆，雖然減小了下降率，但是同樣讓速度也變得很小，已然接近真正的失速速度。
之後的加油門就是想要增加速度，穩住下降率，只是沒想到在加油門的時候忘記增加舵量了，導致飛機再次陷入複雜狀態。再次的複雜狀態又打亂了常教員穩杆的動作，讓得飛機不僅沒增速，反而開始減速。
就是短短一兩秒，空速進入真正的失速區間，就連徐清那邊也開始響起抖杆警告。
這不是由於感測器故障導致的假警告，而是實實在在的失速警告，飛機失速了！
這還不是最可怕的，由於兩邊推力不一致，導致飛機處於極為嚴重的向右偏轉的不穩定狀態，此時進入失速的話，飛機即將陷入......螺旋！
波音737的螺旋！
飛機失速之後的急劇滾轉和偏轉將引發飛機進入螺旋，現在藍天9433就差臨門一腳了！
常教員此時如夢初醒，他決計不能讓飛機進入螺旋狀態，一旦選入螺旋，且不說737能不能改出螺旋，光是現在的低高度，也不夠改出螺旋的。
就在常教員想要阻止飛機進入螺旋之時，駕駛艙內光線一暗，只聽一連串的悶響，風擋之上，一片碎屍！