所謂的反向操作說明白就是當飛行員頂杆的時候，配平是無法往後打，同樣的，飛行員帶杆的時候，配平是無法往前打的。
其中原因就在於駕駛杆切斷電門！
當向後拉桿時駕駛杆切斷電門會切斷低頭配平指令，
當向前推杆時駕駛杆切斷電門會切斷抬頭配平指令。
既然安定面是升降舵的輔助機構那麼正常情況下安定面的移動要配合升降舵，所以就不會允許安定面與升降舵成反方向移動，這正是駕駛杆切斷電門起的作用。
反向操作被允許的情況只有在安定面配平超控電門放置到超控位的時候，此種設計主要是為了方便操縱受限和卡阻的故障。
在操縱受限和卡阻的檢查單中就有將安定面配平超控電門放到超控位的步驟。
但是他們根本就沒有碰安定面配平超控電門，配平輪憑什麼能進行反向操作？是什麼原因讓得配平能繞開駕駛杆切斷電門！
反向操作是波音設計沿用了幾十年的理念，任何飛波音的飛行員都將此融入了血肉之中，幾乎就是真理一般的存在。然而，此時此刻的變化將常教員的認知無情擊碎。
便是在常教員出神的剎那，一眾警告之中再度新增了一個！
“Terrain，Terrain，PULLUP，PULLUP！”
觸發了地形警告！
徐清和常教員全身的汗毛都豎起，一個激靈，冷汗開始滲透出來，二人目光移出，豆大的汗珠皆是從額頭上滑落下來！
今天確實是一個好天氣，此時晴空萬里，目光所及皆無阻礙！就在二人眼前，一個龐然巨物迎面而來！
那是一座山！
......
天空之上已是千鈞繫於一髮，剛剛徐清他們起飛的跑道上則是慢慢悠悠地進來一架樂途的飛機。
樂途的機長打了個哈欠，操縱著飛機轉入跑道之中，揉了揉眼睛，昨晚睡得不好，現在精神還是有些萎靡。
樂途的機長對齊跑道，目光下移回到駕駛艙內，他想看看飛機航向是不是和跑道方向吻合，以此判斷飛機是不是真的對齊跑道了。
忽然，機長原本還有些惺忪的眼睛陡然睜大，眉頭皺起，他指著導航顯示屏上的一個菱形圖案，轉向身邊的副駕駛：“這架飛機是在下降？我沒看錯吧！”
副駕駛順著機長所指，再看看自己這邊的顯示：“是啊！這架飛機是在下降，不過，看這位置，不就是234的航跡嗎？應該是剛離港的飛機啊！剛起飛還能掉高度？”
“難道是遇到風切變了？”副駕駛猜測。
遭遇到風切變是很容易掉高度的，不然實在不好解釋起飛掉高度的情況。
“應該不可能！你看風袋都是蔫吧的，幾乎就沒風，今天天氣這麼好，風平浪靜的哪裡來的風切變！”機長齜著牙：“出問題了，肯定是出問題了！”
“塔臺，樂途7189......”