原來雙FMC失效不是陳逸主動出的故障，而是模擬機本身出問題被動出現的故障，陳逸也就順水推舟讓徐清二人按照FMC失效處置了。
那麼現在的問題是，陳逸看不到徐清二人的實時位置。如果兩個人順順利利地落下去了還沒有什麼大不了的。萬一沒落下去，想問問他們到底在什麼位置，陳逸該怎麼回答？總不能說我也是兩眼一抹黑吧！那多沒面子啊！
“沒事，萬一他們真的飛不下去了，直接掛了就行，沒那麼多事！”陳逸作為總師倒是魄力十足，讓王亮稍安勿躁。
陳逸和王亮在後面竊竊私語，徐清和嚴臻兩個人在前面正在盤算著怎麼飛。
按照之前的計劃，徐清將導航頻率調成FJC的VOR頻率，同時HLC的VOR頻率事先在備用頻率裡調好，待會兒也方便轉換頻率。
飛向FJC的時候，徐清先調了2400米的高度，用垂直速率開始下降。
在下降的過程中，徐清需要先進行進近準備，主要就是設定飛機全重，參考速度和N1！
這三個資料中為何以飛機全重為最優先？那是因為後面的參考速度和N1都是需要先知道全重才能在效能表格中找到相應的數值，所以一切都要算出飛機全重才行。
飛機全重怎麼算？徐清心裡有一個想法！
“哥，剛才艙單上飛機的起飛重量是多少來著？”徐清轉頭問向陳逸。
由於當時陳逸只給了他們無燃油重量，輸入無燃油重量在CDU的效能頁面會自動出來起飛重量，徐清只是驗證了起飛重量有沒有超過極限值。陳逸後來檢查配平是一致的，也就預設效能頁上的起飛重量和艙單上的資料是一樣的。
現在是模擬機飛行，沒有真實艙單，徐清此時需要用到艙單上起飛重量的資料，那麼只能問陳逸要了。
陳逸臉色一下子黑下去了，千算萬算，他沒想到徐清還有這麼一手！
艙單資料？他現在哪兒來的艙單資料，資料都在控制檯的裡，現在控制檯都卡死了，他怎麼把資料調出來。
王亮這個知根知底的人見到徐清一臉期待地看過來，而陳逸臉色黑如鍋底相迎，心裡頓時笑開了花，在一邊偷樂得不行。
“哥，我是要艙單資料算飛機全重的！”徐清還特意解釋一句。
陳逸被徐清逼得不行，撒潑似的回道：“要什麼艙單，剛才自己不記下來，現在跟我要？沒有！自己想辦法去！”
“？？？”
徐清被陳逸臭了一頓，滿頭問號。航班裡誰會有事沒事記起飛全重，不就是對一下CDU，看跟艙單上一不一樣？現在衝我發火是幾個意思？
莫不是大姨夫來了？
陳逸跟發神經一樣，徐清也不好追著他問，只能另想辦法。一邊的嚴臻面無表情，看不出喜怒，彷彿成竹在胸。徐清看著嚴臻一臉臭屁，還是拉不下面子去問嚴臻。
他還不信了，一個區區的飛機全重，他還搞不明白？沒了艙單也吊不死我徐清！
徐清靈機一動，當初他算減推力的時候查過飛機效能表。那時候他記得減推力他是減到最小的，假設溫度選的是52度，那麼效能表上的限制重量應該跟起飛重量相當接近。
徐清趕忙查了效能表，52度時的限制重量是129500磅，那麼起飛時的重量差不多也就是這個數。
而飛機重量的變化主要在於燃油的消耗，當時放行的時候給的油量是18000磅，現在還透過油量表看還有16000磅左右，也就說燒了2000磅的燃油，那麼算下來現在的飛機全重應該是127500磅！