哥這是FMC失效的吧！”
徐清之前還從未見過FMC失效，不過看著故障現象應該是八九不離十了。
“對啊，是FMC失效，你控制飛機保持航向，我跟管制報告一下！”嚴臻說道：“藍天9999，我們FMC失效，申請雷達引導。”
現在導航顯示的資料都沒有了，連航路都看不見了，只能由管制給航向，徐清他們按照管制引導來飛。
FMC雖然失效了，但是航向還是可以看到的，至少備用儀表是可以工作的，並不是說完全沒有導航了。
“保持航向200。”陳逸給了個航向，其實也就是徐清他們現在的航向。
由於兩側FMC都失效了，不能使用水平導航和垂直導航，那就使用航向選擇，修正航向到200，俯仰方式選擇高度保持，再度接通自動駕駛。
接通好自動駕駛，就可以分出精力處置故障。
FMC失效是有檢查單的！
徐清此時作為PF，應該由他宣佈非正常檢查單。
這時，昨天晚上的“臨時抱佛腳”的效果就出來了。徐清幾乎沒有思考就喊出：“《FMC失效》檢查單！”
嚴臻快速拿出QRH，《FMC失效》檢查單是在飛行管理和導航章節，找到檢查單後，先驗明故障現象。
《FMC失效》檢查單的故障說明是一部或兩部導航顯示上出現VTK和MAP故障旗。
徐清二人核實在導航顯示左右兩側分別出現琥珀色英文的VTK和MAP故障旗，便是符合《FMC失效》檢查單的進入條件。
“目的！使用單部FMC，恢復雙FMC操作，或恢復傳統導航。”嚴臻說明了檢查單的使用目的。
在檢查單的第一行註明了LNAV和VNAV可能斷開，也符合現在表現出來的狀況。
“步驟一！檢查兩部導航顯示MAP方式和FMC CDU！”
這是檢查單的第一步，而現在徐清和嚴臻的導航顯示就是在MAP方式！
“選擇其一！如果機長和副駕駛導航顯示MAP方式上無FMC資料且兩部CDU上無FMC資料，那麼可以判斷兩部FMC失效。”嚴臻說道。
嚴臻指著徐清那邊的導航顯示，再回到自己這邊的導航顯示以及雙側黑屏的CDU，核實道：“雙側導航顯示沒有FMC資料，兩個CDU黑屏，符合第一個選項，進入步驟七。”
這裡說一下，為什麼會有“選擇其一”以及“進入步驟七”的說法。
那是因為同一個故障會有不同的故障現象。
說到FMC失效，由於存在兩個FMC，就會有左側失效，右側失效，兩個都失效三種情況。三種情況分別有不同的處置步驟，那麼就會有“選擇其一”的說法，以此判斷是各種故障。
那為什麼會有“進入步驟七”呢？前面的步驟二，步驟三，步驟四去哪裡了？
前面說過不同的故障現象對應不同的處置步驟。此次雙側FMC失效，那就不存在使用單部FMC恢復資料的說法，因而直接跳到傳統導航步驟。